Después de varias postergaciones, el Gobierno de Portugal anuncia formalmente la privatización parcial de TAP Air Portugal. En este nuevo proceso, las autoridades esperan entregar el 49,9% de la aerolínea, pero enfatizan que mantendrán un carácter nacional.
Para el Primer Ministro, Luis Montenegro, la privatización de TAP es el cumplimiento de un compromiso de campaña y de gobierno. Está convencido que el proceso “despertará el interés de muchas partes interesadas”.
De acuerdo con la ley de privatizaciones, el 44,9% de la compañía aérea quedará para el o los nuevos inversionistas. El 5,0% restante se reservará a los empleados. Desde el gobierno aseguran que la selección de los nuevos propietarios se realizará priorizando el interés nacional.
Según el Primer Ministro, los nuevos socios deben velar que la aerolínea utilice de toda la infraestructura aeroportuaria de Portugal. Esto implicará que la aerolínea deberá continuar aportando al hub de Lisboa, además de impulsar el nuevo proyecto del aeropuerto Luis de Camoes. También debe considerar operaciones desde Oporto, Faro y otras regiones autónomas del país.
Las autoridades de enfatizan que la privatización de TAP debe aportar a una buena gestión. Esto, implica tener una empresa rentable y altamente competitiva, además de servir a los intereses estratégicos del país.
Tres posibles oferentes
A la fecha, existen tres posibles oferentes ya consolidados para la privatización de TAP Portugal. Air France – KLM Group, IAG y Lufthansa Group, buscan hacerse cargo de parte de la aerolínea lusa a fin de ampliar su alcance hacia Sudamérica.
El principal interés de los tres conglomerados es el mercado de Brasil. La aerolínea opera desde Lisboa a 13 destinos en ese país lo que anticipa una serie de sinergias con sus respectivas compañías aéreas, las que no debieran excluir al hub de Lisboa por toda la canalización del tráfico desde Europa. TAP controla el 25% del mercado entre Europa y Brasil.
De acuerdo con los trascendidos, Air France – KLM Group e IAG apuestan por una alta participación en la empresa portuguesa, Lufthansa Group está dispuesta a obtener una participación minoritaria de hasta 19,9% para evitar visado de la Comisión Europea.
En el caso de Air France – KLM Group, ofrece la posibilidad de desarrollar la industria de los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Se trata de una idea que ha sido bien recibida entre las autoridades portuguesas y no quedar atrás entre las prácticas sostenibles europeas.
Además de acceder a una participación menor, Lufthansa Group también estaría dispuesta a ofrecer concesiones. Sin embargo, no ha precisado en qué materias.
TAP actualmente
TAP es la principal aerolínea de Portugal. Cuenta con una participación de 46% del mercado sólo saliendo de Lisboa. La compañía gestiona más de 100 rutas domésticas e internacionales.
Para sus operaciones utiliza una flota moderna conformada por tres Airbus A319 (en proceso de retiro), 14 A320, 15 A320neo, tres A321, 23 A321neo (incluyendo el A321LR), tres A330-200 y 19 A330-900. Para los próximos años, espera recibir 10 A320neo, 10 A321neo y dos A330-900 adicionales.
En 2024, la compañía reporta un beneficio neto por €53,7 millones lo que representa una caída de las ganancias en 69,7% respecto al año anterior. En el primer trimestre 2025, el resultado financiero es negativo con una pérdida de €90,1 millones.
