Como parte de un enfoque disciplinado del grupo, IAG concentrará parte importante de la capacidad de sus aerolíneas en el mercado de Norteamérica. A pesar de que Iberia sigue reforzando su oferta hacia Latinoamérica, también será parte de la expansión con los Airbus A321XLR.
La decisión de IAG de concentrar la capacidad de sus aerolíneas responde a las proyecciones que se tienen para este año con una alta demanda de viajes y pasajeros Premium. Actualmente, el grupo tiene una participación de mercado del 45% en las rutas a través del Atlántico Norte y concentra el 31% de la capacidad total, medido en asiento-kilómetros disponibles (ASK).
A fecha de hoy, atiende a 34 destinos en América del Norte con 150 vuelos diarios. IAG destaca que la cantidad de servicios coloca al grupo en una posición privilegiada respecto a sus competidores.
Para 2025, las estrategias de IAG para sus aerolíneas seguirá focalizada en los modelos hubs. En ese sentido, Aer Lingus, British Airways e Iberia seguirán potenciando su oferta a través Dublín, Londres (LHR) y Madrid.
Si bien LEVEL no función con este modelo, la alianza con Vueling permitirá también generar conexiones en Barcelona a distintos puntos de Europa. Como ejemplo de esa estrategia, es el cambio de horario de sus operaciones a Santiago de Chile en septiembre 2024.
Rol de los A321XLR
Una parte importante de la expansión de las aerolíneas de IAG está en la utilización de los A321XLR. Iberia es la primera aerolínea en incorporarlos, seguido de Aer Lingus. Existe la posibilidad de que LEVEL también sea un operador de este avión.
Con el A321XLR, Aer Lingus e Iberia lanzan nuevos pares de ciudades desde Dublín y Madrid, respectivamente. En el caso de la compañía española, se optimizan las operaciones a Boston y se inauguran vuelos a Washington DC (IAD) distribuyen el resto de capacidad a otros destinos (flotas A350 y A330, respectivamente). Por su parte, Aer Lingus los coloca a Boston, Washington DC (IAD) y Toronto, mientras que para este año proyecta vuelos a Indianápolis y Nashville.
Por su menor capacidad, pero con un alcance de hasta 4.700 millas náuticas (8.700 kilómetros), el A321XLR abre la posibilidad de operar rutas secundarias o tramos punto a punto. Tanto Aer Lingus como Iberia no utilizan este avión a máxima capacidad de su carga de pago.
Planes de las aerolíneas de IAG
En 2025, Aer Lingus aprovechará los vínculos geográficos y étnicos para expandir presencia en los Estados Unidos. El crecimiento de la red en ese país permitirá posicionar a Dublín como una alternativa para los viajes trasatlánticos desde Europa aprovechando la autorización previa de frontera en ese aeropuerto. Hacia el Este, también enfocará parte de su capacidad en Europa para mantener una oferta altamente atractiva a los pasajeros estadounidenses.
Pese a que este año British Airways seguirá apostando por Norteamérica por ser un mercado Premium con una alta tasa de retorno de la inversión. Desde la compañía señalan que siguen recuperando capacidad con relación a 2019. Sin embargo, anticipan un impacto por el mantenimiento preventivo de los motores Rolls Royce de los Boeing 787. La compañía señala que esta situación complicará los planes de crecimiento por tres años. En ese sentido, se infiere que la compañía británica optimizará el uso de su flota, principalmente, aviones Airbus A350-1000, A380, B777-200ER/-300ER. En cuanto a destinos, se añadirán más frecuencias a la red, incluyendo Austin, Las Vegas Pittsburg, Washington DC (IAD) y Vancouver. Cincinnati será el nuevo destino en los Estados Unidos.
Iberia destinará todos A321XLR hacia Norteamérica. Para este año recibirá siete aviones de este modelo. Se trata de un ligero cambio ya que antes sugiere la posibilidad de incluirlos también en Brasil. Posiblemente, la decisión esté asociada a la apuesta que hará IAG en la privatización de TAP Portugal. En el mercado trasatlántico, la expansión más importante estará en Latinoamérica.
Si bien LEVEL también atiende el mercado norteamericano no se prevén cambios significativos. El aumento de capacidad estará concentrado en consolidar vuelos a Buenos Aires (EZE) y Santiago de Chile.
