“Argentina va a ser la operación más importante de JetSMART en Sudamérica”, dice Estuardo Ortiz ante el crecimiento de su filial en ese país. Coincidiendo con ese anuncio, la firma de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) informa la transferencia de los tres primeros Airbus A321neo, el de mayor capacidad de la flota.
JetSMART aprovechar la presencia de su filial para capitalizar la aviación argentina. Después de tener una participación minoritaria, la compañía está decidida a tomar ventajas aprovechando el contexto de liberalización aérea que existe. Los planes forman parte del plan de expansión continental de la aerolínea de Indigo Partners, y en Argentina, no guardan ninguna relación con la situación de Aerolíneas Argentinas.
Crecimiento en capacidad
El plan de JetSMART para su filial en Argentina es ambicioso. Para 2025, planea duplicar la capacidad lo que supone que la flota podría crecer hasta las 20 unidades. Actualmente, son 12 aviones que se incrementan a 15 para mediados de marzo con la llegada de los A321neo.
Respecto a la capacidad ofrecida, sólo para el primer trimestre 2025 aumentará en 86% la disponibilidad de asientos domésticos y un 13% internacional, ambos en comparación con igual periodo de 2024.
JetSMART está convencida de que puede cambiar la realidad del mercado aéreo doméstico argentino. Con la estrategia de estimulación permanente de la demanda y la dinámica competitiva que se da con los otros actores, puede sumar más pasajeros y, gradualmente, elevar la tasa de viajes per cápita que tiene el país.
Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la filial argentina de JetSMART cuenta con una cuota de 17% del mercado doméstico. La cifra porcentual aumentará con la capacidad adicional que se coloque. Aerolíneas Argentinas sigue dominando la escena con un 59%, mientras que Flybondi alcanza una cuota del 23%. En el mercado internacional, la operación de la ULCC de Indigo Partners tiene un 5%.
Vientos a favor en argentina para la filial de JetSMART
Sin que el cambio normativo en Argentina es el factor más relevante para la expansión de JetSMART. Con los cielos abiertos más la posibilidad de operar aviones y tripulaciones con matrículas extranjeras, las posibilidades de generar eficiencias crecen significativamente. A esto, se suma un ambiente macroeconómico más favorable (incluyendo anuncios respecto al tipo de cambio).
A nivel operacional, también hay ventajas. La posibilidad de operar aviones con registro extranjero, JetSMART puede incrementar el uso de flota explorando nuevas rutas, tanto a nivel doméstico como internacional.
En este punto, aparece Brasil, el principal mercado internacional de Argentina, a donde puede destinar parte del crecimiento de capacidad a ofrecer múltiples pares de ciudades tanto desde Buenos Aires (AEP/EZE) como desde el interior. Actualmente, sólo cubre servicios hacia Florianópolis y Río de Janeiro (GIG). El factor geográfico también ayuda a maximizar el uso de la flota por el menor tiempo de vuelo en comparación con otros países donde la compañía tiene presencia.
Además de Brasil, JetSMART todavía puede crecer a otros mercados en la región. Para la segunda mitad de la década, uno de los planes es colocar parte de los futuros A321XLR en la base de Buenos Aires para volar al Caribe y Norteamérica.
Aprovechando las limitaciones de la competencia
La situación de la competencia en Argentina también puede favorecer al crecimiento de la filial de JetSMART. En lo inmediato, la ULCC es la única que tiene entregas de aviones aseguradas lo que es un punto importante considerando la disponibilidad de aviones en el mercado.
En el corto plazo, Aerolíneas Argentinas pretende sumar tres Boeing 737-8 adicionales. Sin embargo, serían utilizados para reemplazar equipos más antiguos, menos eficientes y de menor capacidad. Específicamente, serían algunos B737-700 y por lo menos tres Embraer E190.
Si bien Flybondi también puede sumar aviones enfrenta el problema de su disponibilidad en el mercado. Recientemente, refuerza capacidad con equipos en arriendo en wet lease o ACMI (arriendo de aviones más tripulaciones y mantenimiento), pero se trata de una operación temporal. En el sector no descartan que los problemas que esta compañía viene enfrentando puedan presentarse como oportunidades para la ULCC de Indigo Partners.
