Una alta expectación existe en Uruguay con la presentación de la nueva aerolínea de ese país. Se espera que hoy por la tarde, la Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) de a conocer su plan de negocios con el que espera devolver la “conectividad de bandera” al país oriental.
SUA será la nueva aerolínea de Uruguay. Tras la quiebra y cierre de PLUNA, será el quinto intento del país por tener un operador local, después de los fracasos de U-Air, BQB Líneas Aéreas, Alas Uruguay y Amaszonas Uruguay.
El compromiso con el que llega SUA es construir una aerolínea moderna y competitiva en América Latina. Pese a que Uruguay cuenta hoy con una oferta aérea importante, desde la empresa anticipan que su operación será fundamental para la conectividad del país.
El plan de esta nueva aerolínea es atender la conectividad internacional de Uruguay. Para ello, basará su modelo de negocios en la oferta internacional de la desaparecida PLUNA, operación que estará sujeta a la cantidad de aviones en servicio.
Flota
SUA pretende operar una flota conformada exclusivamente por Airbus A220-300. Será la primera línea aérea en utilizar este modelo en Latinoamérica lo que para el fabricante europeo constituye un hito en el posicionamiento de este avión en la región.
La flota estará conformada por seis aviones con opción de llegar hasta 10 unidades en tres años. Además, planea establecer un centro de mantenimiento y un simulador de vuelo, impulsando la formación de pilotos y fortaleciendo la aviación regional. Los detalles serían dados a conocer en el anuncio de hoy por la tarde.
Para operar los A220, la nueva aerolínea de Uruguay se asociará con Air Baltic, probablemente, a través de un acuerdo de arriendo de wet lease o ACMI (arriendo de avión más tripulaciones y mantenimiento). De esta manera, SUA podrá iniciar rápidamente operaciones.
Air Baltic tiene una flota conformada por 49 A220-300 de los cuales 13 están fuera de servicio por inspecciones preventivas de sus motores. La línea aérea está ajustando capacidad con arriendos en wet lease de parte de su flota a otras aerolíneas como Swiss.
Desafíos inmediatos para la nueva aerolínea uruguaya
El inicio de operaciones de esta nueva aerolínea se da en momentos en que Uruguay reporta un auge del turismo que impulsa la colocación de capacidad. A pesar de que SUA señala que su operación será fundamental, deberá sortear importantes desafíos
El más importante es enfrentar a la fuerte competencia. Actualmente, las líneas aéreas extranjeras dominan la conectividad aérea de Uruguay desde todos los frentes. Aerolíneas Argentinas se encarga de la conectividad con Argentina y el cono sur americano, así como LATAM desde Brasil, Chile y el Perú. Desde Brasil, también se suman Azul y GOL, mientras que desde Colombia y Panamá está la oferta de Avianca y Copa Airlines, respectivamente.
A estas, se agregan la presencia de JetSMART y SKY las que han tenido un fuerte posicionamiento en el mercado aéreo uruguayo. SKY, por ejemplo, conecta Uruguay desde Santiago, Lima y Florianópolis y Río de Janeiro (GIG).
Otro factor para considerar será presentar una oferta atractiva a los usuarios. Considerando la oferta existente, el modelo hub pareciera ser el más adecuado para la empresa ya que podría beneficiarse de la demanda desde y hacia Uruguay como un tráfico de conexiones en el sur. De proceder, los vuelos deben coincidir en al menos dos bancos de conexiones (mañana y tarde) y disponer de una cantidad de aviones para asegurar la operación regular y puntual en toda la red.
Un punto no menor es la rentabilidad de las operaciones. Dado que todo parece indicar que la puesta en marcha será con aviones en wet lease, la nueva aerolínea de Uruguay deberá generar ingresos suficientes no sólo para sostener la operación, sino que también para asegurar la disponibilidad de flota.
