Con la experiencia acumulada de IAG y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh asumió el mando de IndiGo en reemplazo de Pieter Elbers, tras cuestionados episodios en diciembre 2025. En medio de una creciente expansión, una de sus primeras medidas es proteger el modelo de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) que fue la base del éxito de la compañía.
Sin descuidar el trabajo realizado anteriormente, Walsh apuntó que la diversificación de la red con las rutas medias y de larga distancia, entregan un sustento para proteger el modelo de negocios de IndiGo. Sin embargo, esto no va a implicar adaptar las bases originales.
En la primera conferencia de resultados, señaló que muchas aerolíneas han cometido el error de adaptar su modelo de negocio lo que implica en incurrir en costos que no siempre se logran compensar. Para el caso de IndiGo, Walsh apunta a fortalecer la operación de corto alcance sin colocar los cambios que se vendrán para los vuelos de más larga duración.
Durante el tercer trimestre 2026, IndiGo redujo su capacidad, medida en asientos kilómetros disponibles (ASK) en 1% en respuesta a los elevados costos del combustible. Reportó una pérdida de US$198 millones, pese a estar reportando un alza de los ingresos en un 25,9%.
Compromisos de flota se mantienen
Pese a las pérdidas y al escenario internacional, especialmente, en el Medio Oriente, donde IndiGo tiene una importante exposición, Walsh aseguró que las órdenes por Airbus de la familia A320neo (incluyendo los A321XLR) y por los 60 A350-900 se mantendrán.
En el corto plazo, pondrá término a los contratos de damp lease (arriendo de avión con tripulaciones parciales) con Norse Atlantic en las rutas de larga distancia. Estos servicios serán reemplazados por los A321XLR.
La aerolínea maximizará el uso de los A321XLR colocándolos en rutas de más de 9 horas de duración con un horario bloque de operación de hasta 11 horas como ocurre actualmente en el tramo Mumbai – Ámsterdam. Para Airbus, esta operación es una muestra de la flexibilidad que brinda el nuevo avión para las aerolíneas, pese a las restricciones de los tanques adicionales que incorpora el avión.
A pesar de que el A321XLR cuenta con menos capacidad, la LCC lo utilizará para mantener los slots en los aeropuertos. De esta manera, asegurará espacio hasta que lleguen los A350-900 que están previstos para 2028.
Un balance entre captura del tráfico Premium y el LCC
Junto con mantener el modelo LCC en las rutas domésticas e internacionales de corto alcance, Walsh señaló que IndiGo no requiere una reestructuración profunda para volver a ser rentable. Como medidas iniciales ajustará la capacidad tanto alza como a la baja, según la demanda como parte de una operación más flexible.
En paralelo, buscará aumentar los ingresos a través de los asientos “Strech” para capturar al tráfico Premium que aporta los mayores ingresos. El producto “Strech” es un asiento más ancho y privado en disposición 2-2 con una separación de 38 pulgadas entre filas. Cada silla cuenta con reposacabezas ajustable de 6 vías, soporte para dispositivos, puerto de carga USB-C de 60W y enchufes de corriente.
Desde su implementación, los asientos “Strech” han contribuido a incrementar los ingresos de la aerolínea. A pesar de que el aporte en yield todavía no es significativo, la expansión de la red y del producto entregan oportunidades de mejora que ayuden a aportar la rentabilidad.
