Hoy, LATAM recibe su primer Embraer E195-E2 marcando un hito en su historia al incursionar por primera vez en la aviación regional. La aerolínea comenzará en las próximas semanas a materializar un proyecto que se inició hace más de una década para fortalecer la red doméstica brasilera.
Actualmente, Embraer ya tiene tres E195-E2 fabricados para LATAM. El tercer ejemplar se encuentra en vuelos de prueba. Para la aerolínea la llegada del estos nuevos representa una oportunidad para materializar la incursión en el mercado regional de Brasil.
LATAM recibirá hasta marzo 2027 hasta 14 E195-E2 de un total de 24 aviones en firme. La compañía tiene opciones por 50 aviones adicionales, pedido que está sujeto a las condiciones de mercado.
Los nuevos aviones operarán en 42 rutas e incluirán cuatro nuevos destinos. Según lo informado, estos corresponden a Cabo Frío y Macaé en Estado de Río de Janeiro; Ji-Paraná, en Rondonia; y Rondonópolis en Mato Groso. Todos atendidos desde el hub de Sao Paulo (GRU) con rutas sin escalas y directas.
Los nuevos aviones también apoyarán las rutas existentes en servicios con menor demanda complementando a los Airbus A319. LATAM comenzará a operar regularmente el E195-E2 el 30 de noviembre en la ruta Sao Paulo (GRU) – Vitoria (LA4592). Con al menos tres ejemplares, volará de Sao Paulo (GRU) a Río de Janeiro (GIG) (LA4798) y a Uberlandia (LA4758).
Con el fin de fortalecer la red doméstica en Brasil, LATAM se encuentra estudiando otros 18 nuevos destinos en ese país para los E195-E2. Se trataría de una segunda etapa de expansión regional en el mercado aéreo brasilero que, por ahora, concentraría, las entregas de estos nuevos modelos.
Configuración
Los E195-E2 de LATAM contarán con una configuración para 136 asientos. Al igual que el resto de los aviones de fuselaje angosto, contarán con dos secciones: Premium Economy y Economy, manteniendo en ambas la disposición 2-2.
A diferencia de la flota de la familia A320, la Premium Economy de la flota Embraer de LATAM no contará con asientos bloqueados. Para compensar esto y mantener el enfoque Premium al que apunta la compañía, disponen más espacio entre asientos y más reclinación. Con el concepto de cabina flexible, la Premium Economy podrá configurarse hasta con 20 asientos.
En la flota Embraer, LATAM busca mantener el mismo nivel de confortabilidad y servicio que en el resto de las rutas domésticas y medias. La propuesta permitirá operar de manera flexible en distintos mercados, incluso en el caso de que los nuevos aviones operen eventualmente en rutas internacionales de baja demanda.
La experiencia a bordo en todo el avión incorpora asientos con apoyacabezas ajustables, reclinación, soporte para dispositivos personales y puertos de carga USB-C. Desde la compañía resaltan que son atributos pensados para brindar mayor comodidad durante todo el viaje.
Los nuevos E195-E2 también incorporarán una nueva tecnología de conectividad satelital de SES que permitirá una conectividad a internet Wifi y navegación más estable, consistente con menor latencia durante el vuelo. Este servicio complementa la plataforma de entretenimiento del avión, LATAM Play que también estará disponible.
El proyecto regional que no se concretó
En diciembre 2014, Marco Antonio Bologna, presidente del Consejo de Administración de TAM S.A., y Claudia Sender, presidente de TAM Linhas Aéreas, informaron de negociaciones avanzadas para comprar 18 aviones Embraer de la familia E2 con derecho a otras 12 unidades. La idea era concretar la compra en 2015 y su utilización se incluyó en los planes estratégicos de LATAM Airlines Group.
Con estos aviones Embraer, la intención de LATAM era abrir entre cuatro y cinco destinos a partir de 2015 como parte de un fortalecimiento de la red doméstica. De esta manera, la compañía fortalecería su rol de líder en el principal mercado latinoamericano frente a la llegada de nuevos competidores.
Como la compra actual, la decisión de la aerolínea brasilera tenía un componente político. Por esos años, el gobierno brasilero lanzaba el Programa de Desarrollo de la Aviación Regional (PDAR) para mejorar la conectividad doméstica. Si bien el grupo precisó que el futuro pedido de aviones regionales era algo totalmente independiente, si le brindaba un margen de acción para beneficiarse de esa política.
La orden emanada de TAM no llegó a concretarse. Desde entonces, LATAM desarrolló el mercado regional con los A319 a través de políticas de estimulación de la demanda. A nivel de industria, es junto con United Airlines una de las aerolíneas pioneras en ampliar el uso de la familia A320 al mercado regional.
