Mientras la industria espera la llegada del nuevo gobierno para revisar la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia, el movimiento de pasajeros en conexión en Lima continúa afectado. Tras el cierre de rutas a fines de marzo, el impacto comienza a notarse poniendo en riesgo el funcionamiento de Lima como hub.
En Semana Económica, Manuel van Oordt, CEO de LATAM Perú, destacó que la compañía está reportando caídas de hasta un 15% en el tráfico de conexión en algunas rutas internacionales en Lima. Desde su perspectiva, este descenso importante representa una pérdida de competitividad del aeropuerto de la capital peruana frente a otros de la región que siguen sumando rutas.
El impacto del cobro de las conexiones amenaza la sostenibilidad de algunas rutas, especialmente, aquellas más sensibles al precio o tramos que dependen exclusivamente del tráfico de conexión. Por ejemplo, la operación Lima – La Habana tenía hasta 70% de pasajeros en conexión desde varios puntos de Sudamérica.
En las rutas domésticas, LATAM todavía ve un desempeño favorable. Para el segundo semestre, la compañía debiera esperar un crecimiento de la competencia por parte de otros operadores que están sumando capacidad dentro del Perú. Ante este escenario, la compañía prevé reforzar la oferta y no descarta agregar nuevos destinos dependiendo del mejoramiento de algunos aeropuertos.
Rutas alternativas
Dada la afectación del tráfico en conexión, LATAM está desarrollando algunas rutas alternativas a Lima, además de los servicios ya cancelados o no inaugurados. Como ejemplo, destaca la recuperación de la ruta Santiago – Quito que desde diciembre contará cuatro vuelos semanales. Otro ejemplo, es el recién inaugurado tramo Sao Paulo (GRU) – Punta Cana.
Ambos tramos estaban gestionados por el hub peruano desde donde existían un abanico de combinaciones posibles. Si bien en su mayoría siguen existiendo, LATAM puede aprovechar la diversificación de su red para crear alternativas a la conexión en Lima manteniendo siempre las eficiencias de la red. Sin embargo, para el Peru esto representa pérdida de conectividad y potencial para capturar turismo.
No se descarta que, de mantenerse la caída del tráfico en conexión en Lima, se creen otras rutas alternativas. Esto, sin descartar posibles cancelaciones de rutas o disminución de frecuencias como ocurrió en el tramo Lima – Quito.
Esperanzas en el nuevo gobierno
Con una Adenda 9 firmada entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Lima Airport Partners (LAP) bajo un proceso que ha sido cuestionado, la industria aérea apunta al nuevo gobierno como una instancia para eliminar la TUUA de transferencia. A juicio del sector, si el cobro de las conexiones se pudo eliminar o absorber por parte del Estado, también se puede aplicar el mismo a las combinaciones internacionales.
El proceso no será sencillo considerando que ya hay documentos firmados y la concesionaria tiene incorporados los ingresos de la TUUA de transferencia a su modelo de negocios. Durante el Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), las aerolíneas solicitaron una solución dentro del marco institucional que no implique un cargo a los usuarios. Actualmente, un grupo familiar de cuatro integrantes paga más de US$94 por conectar en Lima en un viaje de ida y vuelta, valor comparable a un boleto aéreo económico sencillo.
