Continuando con una agenda de liberalización, Perú firmó dos acuerdos aéreos con Brasil y Costa Rica. Ambos acuerdos están orientados a la eliminación de barreras operativas y abrir los cielos hacia los mercados más importantes del continente.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), fue el encargo de suscribir estos nuevos acuerdos. Desde la autoridad señalan, que se busca crear condiciones para propiciar que las aerolíneas puedan disponer más frecuencias de vuelos, según la demanda.
"Hoy no estamos firmando solo un acuerdo técnico; estamos corrigiendo una limitación que durante años redujo nuestras posibilidades de encuentro. Al superar estas barreras, el Perú decide abrirse con madurez y convicción de que la conectividad aérea es desarrollo", señaló Aldo Prieto, ministro de Transportes y Comunicaciones del Perú
Para el Perú, los acuerdos con Brasil y Costa Rica, así como los recientes documentos firmados con Chile, Colombia, España y otros países, son sumamente importantes para posicionar al país como un centro neurálgico de conectividad aérea. Desde el MTC, enfatizan que estos acuerdos son para impulsar el posicionamiento del Perú y transformar el cielo en una vía de oportunidades para el crecimiento económico nacional.
Acuerdo con Brasil
Mediante la firma del Acta de la XV Reunión de Consulta con Brasil, se ha establecido un mercado de mayores libertades aéreas. De acuerdo con lo informado por el MTC, contempla una apertura hasta la 6ta Libertad que permite transportar pasajeros y carga entre dos países que no son de la aerolínea, pero aterrizando en el país de esta.
Brasil es uno de los mercados estratégicos para el Perú. Actualmente, cuenta con rutas sin escalas que conectan Lima con Sao Paulo (GRU), Río de Janeiro (GIG), Brasilia, Porto Alegre y Florianópolis, aunque esta será suspendida al término de marzo. A la fecha, LATAM y SKY son las encargadas de atender ambos mercados.
La presencia de LATAM con filiales en los dos países con hubs en Lima y Sao Paulo (GRU) crean un mercado de oportunidades para ampliar los vuelos en el futuro por la transferencia de pasajeros. A esto, se agregan la posibilidad de abrir nuevas rutas desde otras ciudades por la búsqueda de mayor eficiencia en el uso de la flota. Sin embargo, la TUUA de transferencia constituye una limitante.
Expansión a través de Costa Rica
Con Costa Rica, Perú firmó un Memorándum de Entendimiento que garantiza frecuencias ilimitadas y derechos de quinta libertad. Por medio de esta herramienta, las aerolíneas peruanas podrán expandir se hacia ese país como a otros en el Caribe y otros puntos en Norteamérica.
En esa misma línea, se ha liberalizado totalmente el transporte exclusivo de carga hasta derechos de 7ma Libertad, sin restricciones de capacidad, frecuencias o tipo de avión. Para el MTC, este avance elimina trabas logísticas históricas, permitiendo que los productos peruanos lleguen a los mercados globales con mayor agilidad y eficiencia económica.
Impacto de la TUUA de transferencia
Los acuerdos, entendimientos firmados y los diálogos que se han impulsado con Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica y España, mantienen los esfuerzos por asegurar una liberalización aérea del Perú a nivel bilateral. Sin embargo, la apertura se ha visto opacada en parte por la imposición de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia en el aeropuerto de Lima que ha forzado a la cancelación de rutas.
Las compañías aéreas basadas en el Perú han sido las más afectadas con el cobro de las conexiones a los pasajeros. A la fecha ya hay ocho rutas que se vieron comprometidas. LATAM dejará de volar a cinco rutas al término de marzo (Curazao, Florianópolis, La Habana Orlando y Tucumán), además de no abrir los vuelos a Belo Horizonte y Ciudad de Guatemala. SKY, por su parte, dejará de volar a Cancún por el impacto del requerimiento de visa mexicana a los peruanos y la imposición de la TUUA de transferencia.
Para las aerolíneas la TUUA de transferencia afecta a las rutas con mayor sensibilidad al precio y un gran porcentaje de pasajeros en conexión. De esta manera, este impuesto priva al Perú de contar con más rutas, independiente si el país las puede sostener por su cuenta. Las aerolíneas internacionales generalmente no gestionan conectividad en Perú, y en caso de que lo hagan, son en volúmenes marginales por acuerdos con otras aerolíneas.
Independiente de lo anterior, en la industria valoran la apertura aérea. A través de la liberalización de los cielos el país puede brindar herramientas para que las aerolíneas puedan desarrollar más rutas o ampliar las frecuencias.