Como parte de las nuevas entregas desde Boeing, LATAM está por recibir un nuevo B787-9 cuya particularidad es que es el primero con motores General Electric (GE) GEnx. El pasado 23 de diciembre avión (registro CC-BMB) realizó en Charleston sus vuelos de prueba antes de su aceptación e inicio de su traslado hasta Santiago.
LATAM encargó los primeros B787-9 con motores de GEnx en 2023 con un pedido de cinco unidades. La selección de la planta motriz marcó el quiebre con Rolls Royce que por 10 años fue proveedor exclusivo de la flota B787 de la aerolínea.
En octubre de 2024, LATAM sumó a sus pedidos otros 10 B787-9 también equipados con motores de GE. De esta manera, la compañía espera contar con al menos 15 unidades con esta planta motriz de un total de 52 aviones si se consideran todos los pedidos en firme.
Actualmente, cuenta con 10 B787-8 y 28 B787-9, incluyendo la última unidad con nueva planta motriz. Del total, 37 Dreamliners están equipados con motores Rolls Royce Trent. En los próximos meses, la compañía aérea deberá recibir otras tres unidades también con este tipo de motor.
La llegada de más B787-9 a LATAM permitirá atender el crecimiento de la red durante 2026. La compañía tiene contemplado incrementar frecuencias a Europa y Norteamérica, además de inaugurar nuevos servicios de larga distancia desde Sao Paulo (GRU) a Ámsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo.
Apuesta por la diversificación
Después de más de 10 años con Rolls Royce como proveedor de motores para la flota B787, LATAM seleccionó a GE para equipar los nuevos aviones. La decisión responde a una estrategia de flexibilidad con el fin de evitar inconvenientes en la flota como los ocurridos en 2018 y en la actualidad.
Para Rolls Royce, los problemas con los motores Trent de los B787 significaron perder la exclusividad con cliente con altas perspectivas de crecimiento como LATAM. Si bien continuará siendo proveedor, compartirá el rol con GE.
Al contar con dos proveedores, la compañía espera mitigar escenarios adversos que como los mantenimientos preventivos de los motores que obligan a detener los aviones. En el caso de la mitigación de estos episodios, tanto en 2018 como en 2024 LATAM ha recurrido a Wamos Air para mantener su operación en ciertas rutas.
Con al menos 15 B787-9 equipados con motores GEnx, LATAM espera mantener su estrategia de flexibilidad y reducir costos. La aerolínea sudamericana cuenta con el derecho de ejercer más opciones por B787 incluyendo por los del modelo -10 que también podrían estar equipados con motores GE.
Recuperando una relación histórica
Desde GE han destacado la histórica relación con LATAM. En 2023, le dieron una nueva bienvenida al seleccionar su motor para el nuevo lote de B787-9 que entrará en operación.
GE y LATAM no han tenido contratiempos significativos conocidos. Por varias décadas, proveyó de motores a la mayoría de la flota B767-300ER/-300F, así como a los B777F (este último modelo ya retirado de la flota).
Desde el fabricante, indicaron que el GEnx ofrece ventajas para la operación que son favorables para el modelo de negocio de la línea aérea por la mayor potencia que poseen. Por lo tanto, es funcional para realizar operaciones con carga de pago o salir de aeropuertos con mayor complejidad como aquellos ubicados en altura o en zonas de alta temperatura.
Fe de erratas: Inicialmente, se había informado que el avión CC-BMB había sido entregado a LATAM. Sin embargo, se trató de un vuelo de pruebas previo a su entrega el 23 de diciembre la que ocurrirá una vez que la compañía realice su aceptación.
