En línea con su propuesta de marca, LATAM se prepara para dar a conocer las novedades de su nueva flota Airbus A321XLR. Durante la presentación del Investor Day en Nueva York, la compañía adelantó que los nuevos aviones contarán con una configuración para atender el mercado Premium en rutas de larga distancia.
Oficialmente, LATAM no ha dado a conocer la configuración de sus A321XLR. Si bien ya trabajan en ello, no hay un gran apuro dado que el primer avión recién se recibirá en 2027, dos años después del plan original.
Hasta el momento hay tres opciones para la configuración de estos nuevos aviones. La primera es una cabina Económica como las aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés), opción que no estaría siendo considerada. Una segunda alternativa es mantener una configuración similar a la flota de la familia A320, es decir, con una Premium Economy y Economy Class en una cabina flexible.
Dado que el A321XLR atenderá nuevas rutas medias, la intención de la compañía es contar con un producto más elevado. En ese sentido, todo parece indicar que la alternativa escogida será tener configuración de al menos dos clases con dos propuestas. Una sería Premium Business similar a los Boeing 777-300ER o B787 adaptada para un avión de pasillo único. Dicha propuesta sería similar a la que tienen aerolíneas como American Airlines, Etihad, JetBlue o Iberia. La otra es habilitarlo con la Comfort Economy que debutará en 2027.
Futuras rutas para los A321XLR
LATAM tampoco ha oficializado que rutas asignará al A321XLR. Se han mencionado opciones desde el Norte de Brasil a Europa y Norteamérica, aunque en el último tiempo cobra fuerza de basar parte de la capacidad en el Perú.
En efecto, el nuevo avión de Airbus permitirá completar el retiro de los Boeing 767-300ER de la flota de pasajeros. A fecha de hoy, las nueve unidades de ese avión están basadas en Lima para operar rutas medias, principalmente, a los Estados Unidos.
Desde Lima, el A321XLR podría abrir la posibilidad a LATAM de retomar rutas a Washington DC (IAD) o San Francisco. Además, brinda la opción de operar a la actual ruta a Atlanta o Miami con más frecuencias en comparación a las actualmente disponibles.
Una de las claves de este nuevo avión es que atenderá tramos medios sin una excesiva cantidad de pasajeros y, prácticamente, sin carga. De esta manera, se compensa la pérdida de capacidad en bodega derivadas de la instalación de los tanques centrales adicionales.
En Brasil, además de la opción de llegar a Europa desde el Nordeste, la compañía podría operar desde Sao Paulo (GRU) al Caribe. Así, podría liberar material de vuelo (B787-9) que sería utilizado en otras nuevas rutas como Ámsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo, además de reforzar actuales operaciones.
Configuración para los E195-E2
Para los Embraer E195-E2, LATAM tendrá una configuración de 136 asientos. Dispondrán de 10 plazas menos que la máxima configuración que permiten estos aviones y ocho menos de los A319, a los que reemplaza en parte. La capacidad será igual a la de su competidora Azul.
Independiente de la reducción en la oferta de asientos en este modelo, LATAM también lo configurará con una cabina Premium. Con una propuesta similar a la familia A320 en rutas domésticas, los E195-E2 dispondrá de una Premium Economy y Economy manteniendo una estandarización del producto.
