El Grupo Abra ha dado un paso estratégico en su crecimiento con la nueva aerolínea que creará en Chile. Tras años de cierta incertidumbre en el país, el aterrizaje de este importante holding aeronáutico es el más importante desde el establecimiento de Indigo Partners LLC cuando creó JetSMART con base en Chile.
Apostando por el futuro y una diversificación de sus operaciones, NG Servicios Aéreos SpA, la nueva empresa de Grupo Abra en Chile, estará dedicada a múltiples servicios aeronáuticos para apoyar a las distintas aerolíneas. Si bien utilizará un avión de GOL para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la nueva empresa tendrá una función independiente.
Según Grupo Abra, la nueva aerolínea no busca competir en el mercado aéreo local. En efecto, no es el mejor momento considerando que la escena chilena se encuentra con un bajo crecimiento que repercute en la demanda aérea. Desde su futura base en el aeropuerto de Santiago de Chile, la nueva compañía proveerá servicios aéreos no regulares y arriendo en wet lease o ACMI (arriendo de aviones, tripulaciones, mantenimiento y seguros).
En el ambiente aeronáutico, la nueva firma tendrá un rol parecido al que tiene Wamos Air en España o a Avion Express en Brasil. Desde Santiago, podrá apoyar las operaciones de todas las aerolíneas del Grupo Abra desde una base más cercana respecto a la compañía española. Si bien Avianca y GOL podrían ser las primeras beneficiadas no se descarta que también puedan satisfacer necesidades operacionales de otras compañías. Se habla de que podría comenzar con seis aviones.
El momento del wet lease
La falta de aviones es una realidad que está impactando los planes de crecimiento de las aerolíneas. El problema responde a los problemas en la cadena de suministro por conflictos geopolíticos y la salida de personal desde 2020 y los retrasos en las entregas de nuevas unidades por parte de los fabricantes.
A esto, se agrega el mantenimiento preventivo de motores. Los casos más ejemplificadores son los de los motores Pratt & Whitney GTF para la familia Airbus A320neo que han afectado a aerolíneas como JetSMART, LATAM, Viva, entre otras. También están los problemas de los motores Rolls Royce Trent para los Boeing 787.
Actualmente, Grupo Abra ya tiene presencia en el negocio de wet lease en la región. Wamos Air está facilitando un A330-300 a Avianca y tres A330-200 LATAM para compensar la falta de B787 en ambas compañías. Si bien en un comienzo estos arriendos fueron temporales, el contexto de la industria los ha ido extendiendo. Por ejemplo, la aerolínea chilena sumó este año un tercer avión y la flota en arriendo se mantendrá más allá de octubre 2025 para apoyar el plan de flota mientras los B787-9 están en proceso de retrofit.
Desde Chile, SKY también ha facilitado sus aviones a otras compañías como Viva en México. La aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) está proveyendo aviones para compensar la detención de equipos por el mantenimiento preventivo de los motores PW1000G. Grupo Abra tiene un bono convertible por el 41% de la propiedad de esta compañía. Sin embargo, desde el holding precisan que la creación de la nueva sociedad es algo totalmente aparte.
Al otro lado de la Cordillera, la demanda de aviones también es alta. Flybondi recurrirá a 10 aviones adicionales en wet lease para apoyar su plan de crecimiento del verano.
A nivel de industria, el problema de la falta de aviones es algo que continuará. Para este año, faltan 529 aviones nuevos por entregar según un informe de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En 2026, faltarán otros 149 aparatos. Ambas cifras no consideran los equipos que están detenidos o deberán detenerse por mantenimiento preventivo.
Una plataforma para el futuro
A pesar de que el objetivo primario de la nueva empresa en Chile es apoyar a todas las aerolíneas del Grupo Abra, disponer de un AOC en Chile representa una plataforma clave para la expandir operaciones del grupo. Para ello, la inscripción de la sociedad considera múltiples servicios aéreos. Estos incluyen los vuelos regulares -que no realizarían en un comienzo- y la prestación de servicios en tierra.
De darse de las condiciones de mercado, no se descarta que NG Servicios Aéreos SpA podría transformarse en un operador. Este podría actuar de manera independiente o ser funcional a las otras empresas sin descuidar los servicios iniciales.
