A pesar de que están destinados a reemplazar a parte de los Airbus A319, los nuevos Embraer E195-E2 anunciados por LATAM contarán con una menor capacidad. La reducción en el número de plazas anticipa que la asignación de esta nueva flota estará asignada a rutas de nicho y operaciones con menor densidad de pasajeros.
Según una publicación de Roberto Alvo, CEO de LATAM, en su cuenta de LinkedIn, los E195-E2 contarán con una configuración de 136 asientos. Dispondrán de 10 plazas menos que la máxima configuración que permiten estos aviones y ocho menos de los A319, a los cuales reemplaza. El número de plazas será igual a la de su competidora Azul.
“Elegimos este modelo de aeronave por su competitividad y flexibilidad. En nuestra configuración tendrá 136 asientos (38 menos que un Airbus A320) y nos permitirá operar en destinos y aeropuertos más pequeños, aprovechando la escala y diversificación de nuestros hubs”, señala Alvo.
A pesar de que la venta tiene un componente político y LATAM decide la compra con una finalidad estratégica, abriendo la posibilidad para conectar mercados regionales en Brasil. El buen momento económico que vive la empresa permitiría incursionar en este ámbito aprovechando la renovación de la flota y la versatilidad de la nueva generación de aviones.
A diferencia de los modelos anteriores (familia E-Jets), modelos como los E195-E2 o el Airbus A220 brindan a las aerolíneas más flexibilidad para gestionar operaciones. En ese sentido, más que aviones “estrictamente regionales” -como se los conoce- son equipos que también permiten complementar operaciones en rutas troncales, por ejemplo, en frecuencias adicionales o de menor demanda.
Posible operación para los E195-E2
Al anunciar la decisión de sumar E195-E2, LATAM destaca el fortalecimiento que tendrán sus operaciones domésticas y regionales. Tal como se indica en el comunicado de la empresa, la nueva flota operará desde los hubs que LATAM dispone, permitiéndole atender nuevos destinos y ampliar opciones de viaje para sus clientes.
Los nuevos aviones estarán asignados principalmente al mercado de Brasil. Sin embargo, la compañía también deja espacio para posibles operaciones en países de habla hispana. La flexibilidad operacional característica de la compañía permite contar con alternativas para mover las flotas según las condiciones de mercado.
Según la publicación de Alvo, LATAM considera un potencial de hasta 35 nuevos destinos en Sudamérica. De esta manera, espera fortalecer la conectividad en Brasil como distintos países de la región.
Retomando un proyecto anterior
Hace más de 10 años, TAM -hoy LATAM Brasil- consideró sumar aviones Embraer de la familia E2 para futuras operaciones regionales. El anuncio se dio en paralelo al Programa de Desarrollo de la Aviación Regional (PDAR) del plan del gobierno brasilero de la época para mejorar la conectividad doméstica.
La compra de 18 aviones y 12 opciones se iba a concretar en 2015 para integrarse al plan estratégico de LATAM. Sin embargo, ello no ocurrió. Desde entonces, la aerolínea viene atendiendo el mercado regional de Brasil utilizando aviones A319 y acuerdos de código compartido con aerolíneas (como la desaparecida VoePass).
