A cuatro años del inicio de su acuerdo de negocio conjunto (JV, por sus siglas en inglés), Delta y LATAM dieron a conocer que continuarán mejorando la conectividad entre los Estados Unidos y Sudamérica con nuevas rutas en su red. Para ello, las dos aerolíneas esperan beneficiarse de la llegada de nuevos aviones a sus respectivas flotas para incrementar el número de pares de ciudades.
“La incorporación de los aviones A321XLR a la flota de LATAM y el proceso de modernización de la flota de Delta abrirán nuevas oportunidades para ampliar la red, explorar nuevas rutas y aumentar frecuencias”, destacaron las dos aerolíneas.
LATAM recibirá sus primeros A321XLR en el primer trimestre 2027. Por su parte, Delta también está renovando su flota de fuselaje angosto con los A321neo y más adelante con los Boeing 737-10. Estos aviones podrían eventualmente destinarse a algunas rutas sudamericanas en el futuro.
Por la combinación de alcance y capacidad, los nuevos aviones son claves para continuar expandiendo el JV de manera flexible desde los hubs actuales como de otros nuevos. Tanto Delta como LATAM aseguran que hay potencial para seguir creciendo entre Norte y Sudamérica, todo acompañado con la mejor experiencia hacia los pasajeros.
A321XLR en LATAM
Los A321XLR desempeñarán un rol estratégico en la flota de LATAM. Sus prestaciones permiten atender rutas de hasta 9 horas de duración, permitiendo cubrir varias rutas entre los Estados Unidos y Sudamérica, especialmente, hacia el Nordeste y Centro de Brasil como el Perú.
Inicialmente, los A321XLR estaban destinados a reemplazar a parte de los nueve B767-300ER que LATAM tiene basados en Lima. Los aviones podrían operar tramos actuales de baja demanda que no transportan carga, además de abrir nuevas rutas o recuperar servicios como Lima – San Francisco o Lima – Washington DC (IAD) que la aerolínea anteriormente operó.
Sin embargo, el escenario impuesto por el cobro de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia complica el panorama. Actualmente, el plan de inversión que considera esos aviones para el hub de Lima valorado en US$1.500 millones está en riesgo. En conversación con El Aéreo, Manuel van Oordt, CEO de LATAM Perú, señaló que siguen sin haber novedades por la falta de solución del conflicto.
Una de las alternativas que explora LATAM es colocar los A321XLR en Brasil. Para ello, la compañía afirmó que podrían destinarse a Fortaleza o Brasilia. En Fortaleza, tiene una importante operación doméstica e internacional y cuya posición geográfica permite abrir rutas a los Estados Unidos y Europa. Actualmente, Iberia opera Madrid – Fortaleza con estos aviones, mientras que TAP Air Portugal utiliza la versión A321LR de menor alcance desde Lisboa a varios puntos en el Nordeste brasilero.
A la fecha, LATAM considera al menos 13 unidades de este modelo en los próximos años. Dependiendo de sus necesidades, no se descarta que el pedido pueda aumentar en número.
Una alianza en crecimiento
Entre octubre 2022 y julio 2026, Delta y LATAM han operado 83 mil vuelos, ofrecieron más de 20 millones de asientos y transportaron 17,4 millones de pasajeros. El crecimiento también se refleja en la capacidad conjunta de ambas compañías, que en 2026 proyecta ser un 31% superior a la registrada en 2023. Desde el comienzo del acuerdo, además, han operado 28 rutas conjuntas e incorporado nueve servicios nuevos a la red, especialmente, en Colombia.
“Desde el inicio del acuerdo, la proporción de pasajeros que recomendaría viajar con LATAM y Delta ha aumentado en un 50%”, señaló Ramiro Alfonsin, vicepresidente Comercial de LATAM Airlines Group.
Actualmente, el JV permite acceder a más de 300 destinos en los Estados Unidos, Canadá y Sudamérica. Delta aporta más de 200 destinos en los Estados Unidos y Canadá, a través de los hubs de Atlanta, Nueva York (JFK) y Los Ángeles, principalmente. Por su parte, LATAM otros 130 destinos en Sudamérica gestionados a través de los hubs de Sao Paulo (GRU), Santiago, Lima y Bogotá.
De los 17,4 millones de pasajeros transportados desde su inicio, 9,4 millones viajaron en itinerarios con conexión, facilitando su acceso a más destinos en todo el continente. La expansión de la red ha permitido sumar nuevas conexiones estratégicas entre Sudamérica y Norteamérica. Entre ellas destacan Atlanta – Lima (Delta/LATAM) Sao Paulo (GRU) – Los Ángeles (LATAM) y Santiago – Buenos Aires (EZE) – Miami (LATAM), Atlanta – Cartagena (Delta), entre otras.
El acuerdo comenzó en 2022 con foco en Chile, Brasil, Perú y Colombia. En 2024 incorporó Ecuador y, en 2025, sumó Argentina, ampliando progresivamente su cobertura en Sudamérica. La colaboración entre ambas compañías también se extendió al negocio de carga, cuya capacidad planificada para 2026 alcanzará cerca de 1.600 millones de toneladas-kilómetro disponibles (ATK).
