LATAM salió al paso de las declaraciones de Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP) sobre la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia. Con evidencia en mano, la principal aerolínea del Perú muestra el impacto del cobro de las conexiones factor disruptivo que altera el funcionamiento del hub en un mercado altamente sensible al precio.
Manuel van Oordt, CEO de LATAM Perú, advierte que el cobro de la TUUA de transferencia está restando competitividad al hub de Lima frente a aeropuertos como Bogotá y Panamá. La caída de pasajeros en conexión también está frenando los planes de crecimiento de la aerolínea.
Según LATAM Perú, el cobro de las conexiones a los pasajeros internacionales en conexión se ha convertido en un factor que afecta directamente la competitividad del hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región. En ese sentido, pone en riesgo las oportunidades para mejorar la conectividad del país que se han venido desarrollando por los últimos 27 años.
Van Oordt sostiene que el debate trasciende el interés particular de una aerolínea como afirma la concesionaria LAP. Debe ser abordado como una política de conectividad para el país considerando que es una mala política pública.
“Más que llamarlo un interés de una aerolínea, eliminar la TUUA de transferencia no es interés de una aerolínea, es del país”, afirmó.
El ejecutivo explica que Lima compite por pasajeros en conexión con otros hubs regionales que no cobran esta tarifa. Entre ellos Bogotá, Ciudad de Panamá, Santiago, Quito y Guayaquil. En un mercado con el pasajero es altamente sensible al precio, el cobro de las conexiones en Lima no sólo resta competitividad también priva al Perú de oportunidades para su desarrollo económico y social.
“Si tú tienes tres alternativas de conexión y dos de ellas no te cobran por conectar y Lima sí te cobra por conectar, los pasajeros están eligiendo no pasar por Lima”, señaló.
Caída de pasajeros en conexión
Según los datos presentados por Van Oordt, durante junio y julio el número de pasajeros que conectaron a través de Lima cayó 20% y 23%, respectivamente. En paralelo, los pasajeros en conexión por Panamá y Bogotá registraron crecimiento.
El ejecutivo también vinculó esta situación con una reducción de la oferta en el aeropuerto de Lima, donde se han cancelado rutas y vuelos. Por el impacto del cobro, la demanda se ha visto afectada comprometiendo la rentabilidad de algunas rutas con alto porcentaje de tráfico de conexión.
“Estamos teniendo 35.000 pasajeros menos que conectan todos los meses. Al final, vas a tener cerca de 400.000 pasajeros menos conectando por aquí”, sostuvo.
De acuerdo con datos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público del Perú (OSITRAN), el tráfico de pasajeros en conexión internacional del aeropuerto Jorge registró en julio de 2026 su peor variación interanual del año. Cayó un 22,48% frente a julio de 2025. Así, acumula cinco meses consecutivos en terreno negativo, desde marzo de 2026.
Se trata del descenso más pronunciado registrado en lo que va del año y el tercer mes consecutivo con una caída de dos dígitos porcentuales. El declive coincide con la vigencia de la TUUA de transferencia internacional, desde el 7 de diciembre de 2025. Se suma a otras estadísticas de organismos de otros países como la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile.
Para LATAM, el problema no se limita al tráfico actual. La pérdida de competitividad también modifica las decisiones de crecimiento de la compañía.
Crecimiento de LATAM en Lima se desacelera
Van Oordt recordó que durante los últimos 27 años LATAM ha desarrollado en Perú una estrategia basada en Lima como hub que hoy está amenazado por la TUUA de transferencia. De esta manera, ha permitido conectar pasajeros entre Sudamérica, Norteamérica y el Caribe, otorgando al Perú la mayor conectividad aérea en su historia.
La aerolínea creció durante los últimos años a una tasa acumulada cercana al 9% anual. Sin embargo, para 2026 proyecta un crecimiento de alrededor de 2%.
“Hoy lo que está pasando es que estamos creciendo muchísimo menos”, afirmó.
El impacto alcanza incluso los planes para incorporar Airbus A321XLR en Lima. Según Van Oordt, LATAM tenía un proyecto de inversión cercano a US$1.500 millones en nueva flota, pero actualmente se encuentra despriorizado.
“Lima deja de ser una opción para esos proyectos. Esa flota necesita conectividad”, explicó.
El CEO de LATAM Perú sostiene que eliminar la TUUA de transferencia permitiría recuperar pasajeros en conexión. De esta manera, se podría generar un efecto positivo sobre todo el ecosistema aeroportuario ya que más pasajeros son más ingresos.
“Si no se cobra el TUUA de conexión, vamos a ser más competitivos con otros aeropuertos de la región. Vamos a lograr atraer más pasajeros a conectar por Lima y eso nos va a permitir traer más oferta, más vuelos y más frecuencias”, indicó.
La compañía mantiene, entretanto, sus planes de expansión en otros mercados. LATAM anunció un crecimiento de la ruta Cuzco – Santiago y una nueva conexión Cuzco - Sao Paulo (GRU), con dos vuelos internacionales diarios desde marzo de 2027.
Sin embargo, para Van Oordt, el desafío para Lima es recuperar su posición como punto de conexión regional. Pese a que pueden existir oportunidades específicas en otras ciudades, la capital peruana es el centro económico, demográfico y político que determina la demanda.
“Lo que el Perú necesita y lo que Lima necesita es tener mayor conectividad, crecer en mayor conectividad, atraer más turistas”, sentenció.
Elegir la maleta es voluntario, pagar la TUUA de transferencia no
El CEO de LATAM Perú respondió al gremio de los aeropuertos por el cobro de la TUUA de transferencia como de otras tasas. Durante WAGA2026, el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) defendió el cobro de las conexiones en Lima porque permite recuperar las inversiones.
En ese sentido, Rafael Echevarne, director de ACI-LAC, cuestionó las críticas de las aerolíneas respecto al cobro de las tasas considerando que representan hasta el 6% de la estructura de sus costos. Respecto a la TUUA de transferencia indicó que el cobro es mucho menor a lo que paga un pasajero por la maleta o por el asiento.
Al respecto, Van Oordt enfatizó que el pasajero es libre de viajar con maleta en bodega o elegir su asiento. Respecto a esto último, indicó que cuando una persona compra su pasaje y si no exige el asiento, la aerolínea le asignará uno. Sin embargo, esta opción no está disponible para las tasas que si o si se tienen que pagar.
