En la Asamblea General de Aeropuertos del Mundo (WAGA 2026), Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP), defendió la posición del concesionario respecto de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia. Desde su perspectiva, descartó que sea un tema de industria como señalan las aerolíneas sino de un particular específico para un mecanismo que sirve para financiar el desarrollo de los aeropuertos del Perú.
“Este no es un reclamo de industria, es la posición de un particular respecto a una posibilidad nueva del país”, afirmó Salmón.
Según el ejecutivo, LATAM concentra cerca del 90% del tráfico de pasajeros en conexión, mientras que SKY y JetSMART representan porcentajes menores. En ese contexto, sostuvo que los cuestionamientos de las compañías aéreas no deben confundirse con la posición del concesionario aeroportuario.
LAP recuerda propuesta para reducir la tarifa
Salmón también recordó que LAP presentó una propuesta para reducir el monto de la TUUA de transferencia. Según lo señalado, consideraba una reducción de US$10,05 hasta US$6,40, lo que representa una disminución cercana al 37%. La oferta se hizo a finales del último gobierno de José María Balcázar.
Sin embargo, según Salmón, las compañías aéreas mantienen una posición contraria al cobro de la tarifa. Agregó que la posición de las aerolíneas es de una total intransigencia porque quieren eliminarla.
“Es como que le diga a la aerolínea, quiero volar en tu avión, pero no quiero pagar nada”, dijo.
Una tarifa vinculada a inversión y servicios aeroportuarios
Uno de los principales argumentos de LAP es que la TUUA de transferencia no constituye un cobro nuevo asociado exclusivamente a la operación del nuevo terminal. Defendió que forma parte de un esquema contemplado desde años anteriores.
Salmón recordó que la tarifa estaba considerada desde 2013 (Adenda 6) y que posteriormente fue incorporada mediante una Adenda al contrato de concesión. En ese sentido, cuestionó que las aerolíneas y los gremios aeronáuticos aleguen por un tema de público conocimiento desde hace años.
“No es una novedad”, afirmó.
De acuerdo con el gerente general de LAP, el esquema contemplaba condiciones vinculadas tanto al inicio de operaciones de la nueva infraestructura como a la aplicación de la tarifa por parte del regulador. También defendió la relación entre las tarifas aeroportuarias y el financiamiento de las inversiones.
“Para hacer esa inversión, evidentemente en el modelo financiero, debemos tener ingresos, y los ingresos del aeropuerto vienen de las tarifas”, señaló.
LAP cuestiona mecanismo de cobro a pasajeros
Otro de los puntos abordados por Salmón fue el mecanismo mediante el cual se cobra actualmente la tarifa a los pasajeros en conexión. LAP sostiene que existe la posibilidad de que el pasajero realice el pago a través de su plataforma digital. Sin embargo, cuestionó que las aerolíneas estén trasladando la transacción directamente al pasajero durante el viaje.
A su juicio, esto genera dificultades operativas porque la aerolínea dispone de información sobre el itinerario del pasajero. Aseguró que el aeropuerto no conoce con anticipación cuándo el pasajero pasará por sus instalaciones, en qué vuelo lo hará o cuál será su itinerario, en cambio, las aerolíneas sí.
