Siguiendo las nuevas directrices de la administración del Presidente Donald Trump, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos respaldó el plan de Departamento de Transportes (DOT) para terminar con la inmunidad antimonopolio para el acuerdo de negocio conjunto entre Aeroméxico y Delta. De proceder, amenaza con poner en riesgo más de 1,8 millones de asientos que las dos aerolíneas comercializan en su acuerdo transfronterizo.
Según el DOJ, la extensión de los permisos del JV de Aeroméxico y Delta podría estar limitando la competencia. En sus argumentos, también argumenta contra la decisión unilateral de México de reducir las operaciones en el aeropuerto de Ciudad de México (MEX) lo que generaría supuestas violaciones al acuerdo de cielos abiertos que existe con los Estados Unidos.
En ese sentido, el DOJ dice que hay una especie de trato desigual hacia las aerolíneas extranjeras con relación a las mexicanas. Además, argumenta que hay “preocupaciones fundamentales” respecto al compromiso del Gobierno de México con derechos que se consideran históricos.
Con el respaldo de los dos organismos, el JV se encuentra en fase de peligro. Su posible disolución implicaría el fin de la operación (comercialización) conjunta colocando en riesgo algunas rutas entre México y los Estados Unidos de menor demanda.
El origen del conflicto
El conflicto deriva de la reducción de operaciones por hora en el aeropuerto de Ciudad de México (MEX). Se trata de una decisión unilateral del gobierno de Andrés Manual López Obrador para potenciar el nuevo aeropuerto de la capital Felipe Ángeles (AIFA, como se lo conoce en México o NLU, por su código IATA). Además, se trasladan todas las operaciones de carga al nuevo, así como toda aerolínea nueva que llegue al país.
En septiembre 2022, se redujeron de 62 a 52 las operaciones de vuelo por hora. Posteriormente, las autoridades mexicanas aplicaron una nueva reducción hasta las 43 operaciones-hora. Recientemente, se realizó un aumento de capacidad a 44 operaciones de vuelo por hora. La reducción está justificada para reducir la saturación del aeropuerto de Ciudad de México (MEX).
Según una declaración del DOT emitida el 19 de julio, los Estados Unidos consideran que las decisiones arbitrarias del gobierno mexicano sobre la capacidad del aeropuerto de Ciudad de México (MEX) son un abuso del acuerdo actual. Además, establece prácticas anticompetitivas, principalmente, por la imposibilidad de las aerolíneas de operar en igualdad de condiciones, especialmente, en el aeropuerto de la capital mexicana.
México por su parte se defiende asegurando que la operación simultánea en dos aeropuertos forma parte de la reorganización del espacio aéreo. Las medidas adoptadas por las administraciones de Andrés Manuel López Obrador como de la actual Presidente Claudia Sheinbaum han aportado a un aeropuerto de Ciudad de México (MEX) más eficiente.
Gestiones de las aerolíneas
Aeroméxico y Delta vienen realizando gestiones para mantener su JV. Desde la aerolínea estadounidense han indicado que al menos hay 12 rutas que podrían dejar de operarse. Por consiguiente, representaría un impacto negativo en empleos, comunidades y también efectos en la competencia.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) llama a los Gobiernos de los Estados Unidos y México a retomar el diálogo directo. Esto ante las diferencias relacionadas con el acuerdo bilateral entre los dos países con relación a las decisiones adoptadas.
“Esperamos que ambas partes entablen un diálogo directo entre gobiernos para buscar soluciones equilibradas y constructivas para todos los implicados", declaró Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para las Américas.