Santiago de Chile, Buenos Aires y Sao Paulo son algunas de las rutas que operaría la Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA). La nueva aerolínea uruguaya recibió a principios de agosto la aprobación de su plan de rutas de parte de la Junta Aeronáutica Uruguay.
El plan operacional de SUA no tiene mucha diferencia con el modelo que la desaparecida PLUNA intentó realizar bajo el quinquenio 2007-2012 bajo la gestión de Matías Campiani. Se trata de una operación hub-spoke desde Montevideo focalizada en el cono sur de América: Argentina, Brasil, Paraguay y Chile.
La operación se realiza bajo en un escenario más favorable que su antecesora por la política de cielos abiertos de Argentina que le permitirá acceder a un sinnúmero de ciudades en ese país. Se trata de una condición que no contó PLUNA por la política proteccionista argentina y oposición de la gestión kirchnerista de la época.
SUA proyecta operar con cinco Airbus A220-300 alquilados a AirBaltic. Con esta flota, espera atender una red de 15 destinos, algunos con varias frecuencias diaria, lo que permitirá una máxima eficiencia operacional.
El inicio de operaciones se prevé para el primer semestre 2026. Sin embargo, todo dependerá de la obtención de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la capacidad operativa.
Operada por Fronter S.A. bajo la marca comercial SUA, la intención es ofrecer servicios regulares y no regulares de transporte aéreo para pasajeros, carga, correo y operaciones mixtas. Si bien se consideran vuelos domésticos, la operación estará dominada por la escena internacional. Actualmente, sólo Paranair atiende la conectividad doméstica en Uruguay.
Argentina y Brasil dominan la operación
SUA concentrará su capacidad en dos mercados claves de la región: Argentina y Brasil. El plan es conectar las ciudades de ambos países a través de Montevideo. Con varias frecuencias al día, espera alimentar el hub en ambos sentidos y distintos bloques horarios.
En Argentina, SUA operará hasta nueve vuelos al día entre Montevideo y Buenos Aires (AEP). Además, considera vuelos a Córdoba, Mendoza y Rosario. También se considerarían operaciones desde Punta del Este lo que podría contribuir a que el aeropuerto Laguna del Sauce siga desprendiéndose de su estacionalidad.
Para el mercado de Brasil, la nueva aerolínea uruguaya contempla a varias ciudades en ese país. Desde Montevideo se gestionarían vuelos diarios a Sao Paulo (GRU) con cuatro frecuencias diarias. Se sumarían operaciones a Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Foz de Iguazú, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro (GIG), Salvador de Bahía, entre otras ciudades.
Junto con estos dos países, SUA también consideraría volar a Asunción en Paraguay. La capital paraguaya contaría con hasta tres frecuencias por semana desde Montevideo.
Ruta a Chile
Al igual que la desaparecida PLUNA, el plan de rutas SUA considera una operación a Chile. El plan podría llegar hasta tres frecuencias diarias entre Montevideo – Santiago, máximo de operaciones que alcanzó la antigua aerolínea uruguaya en esa ruta.
Considerando la configuración de los aviones de AirBaltic, a la semana podría ofrecer 6.300 asientos semanales. La oferta sería un 40% superior a lo ofrecido por PLUNA hacia 2012.
Sin embargo, a diferencia del periodo anterior el escenario será más competitivo. La nueva aerolínea uruguaya deberá enfrentar a los tres operadores chilenos LATAM, SKY y JetSMART que atienden la ruta Santiago – Montevideo.
Además, las dos firmas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) chilenas también participan o han participado en la conectividad internacional de Uruguay atendiendo tramos como Montevideo – Río de Janeiro (GIG) o Montevideo – Salvador aprovechando las oportunidades de mercado.
