La brasilera VoePass se declara en quiebra aludiendo problemas financieros agravados desde el accidente del vuelo de 2Z2283 del 09 de agosto 2024. La compañía ya había entregado señales mercado de la decisión al despedir a gran parte de su personal.
VoePass solicita una protección de quiebra. La compañía reclama una deuda de R$209 millones (US$36,7 millones) por las dificultades comerciales que ha estado enfrentando tras el accidente. Según Reuters, cita a LATAM como una de las causantes de la crisis financiera por su influencia comercial e incumplimiento de acuerdos.
“El hecho es que LATAM siempre ha ejercido una enorme interferencia administrativa en la gestión de los negocios de VoePass”, señala la compañía brasilera al momento de declararse en quiebra.
Para VoePass la asociación con LATAM es estratégica por el rol que tiene esta última para alimentar los vuelos. Por lo tanto, cualquier suspensión o incumplimiento del contrato podría derivar en un escenario altamente complejo financieramente. Sin embargo, se debe precisar que la relación entre ambas es un acuerdo comercial por lo que cada empresa debe velar por la sostenibilidad de su negocio.
VoePass tiene en su historial dos procesos de protección de quiebra. El primero ocurre en 2012 y el segundo en 2017. En ambos, consigue restructurar sus deudas y salir adelante, pero suma un historial poco favorable como administración.
Acuerdo entre LATAM y VoePass
VoePass es una aerolínea tradicional de Brasil conocida antes con el nombre de Passaredo. En sus mejores épocas llega a operar con aviones de fuselaje ancho Airbus A310-300. La relación con LATAM nace en 2014, pero se reafirma en 2024 luego de terminar su relación con GOL para atender rutas de baja demanda en el centro, Amazonía y Nordeste de Brasil.
En 2021, GOL firma acuerdo con VoePass en paralelo a la compra de MAP, otra aerolínea regional que es adquirida por VoePass. Mediante esta alianza, busca ganar presencia en mercado regional brasilero y ganar slots en Sao Paulo (CGH).
El acuerdo entre LATAM y VoePass es de mutuo beneficio. Para la primera gana mercados regionales de baja demanda, mientras que para la segunda obtiene alimentación desde distintos puntos de Brasil y rutas internacionales. Son 13 de los 16 destinos de la compañía regional en los que cooperan: Ipatinga, Barreiras, Feira de Santana, Valença, Paulo Afonso, Teixeira de Freitas, Lençóis, Fernando de Noronha, Uruguaiana, Santa Maria, Pelotas, Santo Ângelo y Aracati.
Según los documentos presentados por VoePass al momento de su quiebra, LATAM suspende unilateralmente el código compartido afectando la operación de cuatro aviones asignadas al acuerdo. Además, señala que retiene los pagos derivados del acuerdo tras el accidente de 2024.
Desde LATAM niegan vehemente las afirmaciones de VoePass. Sólo se limitan a señalar que el término de la alianza comercial responde al accidente aéreo de 2024.
La suspensión de ANAC: el detonante de la crisis
A principios de marzo 2025, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil suspende todas las operaciones de VoePass por diversas faltas a la seguridad que serían determinantes en el accidente del vuelo 2Z2283 en la ruta Cascavel – Sao Paulo (GRU). La tragedia ocurre en la localidad de Vinhedo luego que el avión entra en spin y pierde sustentación. El accidente termina con los 58 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo.
Los primeros informes señalan como causa probable del accidente la acumulación de hielo en avión, pero sin indicar ese factor como causa definitiva. No obstante, la ANAC identifica un “abuso de confianza” en los procedimientos internos de VoePass.
En octubre 2024, ANAC impone a VoePass medidas de seguridad adicionales. Con el fin de asegurar el mantenimiento de las aeronaves, recomienda una reducción del número de operaciones. Posteriormente, en febrero 2025, detecta una degradación de la cultura empresarial y una serie de incumplimientos en la normativa operacional para garantizar la seguridad de los vuelos. En consecuencia, determina la suspensión de vuelos.
Como aerolínea miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y miembro del registro de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA), LATAM no puede establecer acuerdos comerciales con empresas que atenten contra la seguridad. A mediados de marzo, se habría iniciado una revisión del acuerdo, pero posterior a la suspensión de operaciones de decretada por la autoridad brasilera de aviación.
