La ansiada transformación del aeropuerto El Dorado de Bogotá comienza a tomar forma. El Dorado Max es el nombre del proyecto que busca adecuar la capacidad para la que se recién convertida terminal más importante de Latinoamérica por cantidad de pasajeros.
El nombre El Dorado Max se refiere a la máxima capacidad que el aeropuerto de la capital colombiana puede operar con dos pistas. Siguiendo ejemplos como Londres (LHR) o Mumbai y otros aeropuertos que tienen una gran cantidad de operaciones con el mínimo de pistas. Ambos, por ejemplo, sólo tiene dos pistas en servicio.
Según Mauricio Ossa, presidente de ODINSA, sociedad concesionaria que administra el aeropuerto de Bogotá, el proyecto El Dorado Max busca aplicar mejoras en infraestructura, uso de pistas, administración del espacio aéreo y uso de tecnología para ampliar el número de operaciones por hora. La acción podría ser una ayuda ante el aumento de operadores y los cuestionamientos que reciben por la asignación de slots, especialmente, entre operadores colombianos.
Todo en su conjunto requieren inversiones por US$3.200 millones. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha presentado la Audiencia Pública de socialización El Dorado Max. De esta manera, se comienza a materializar el crecimiento del aeropuerto de Bogotá.
El Dorado: un aeropuerto líder en la región en pasajeros y servicios
El aeropuerto El Dorado de Bogotá es el principal aeropuerto de Latinoamérica por cantidad de pasajeros y también por excelencia en servicio. Hasta 2023, el aeropuerto de Ciudad de México (MEX) es el más importante, pero en 2024, el aeropuerto colombiano lo supera.
A comienzos de año, Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) informa que el El Dorado moviliza 45.802.360 pasajeros en 2024 con un aumento de 15,8% respecto a 2023 y 30,9% respecto a 2019. El aeropuerto de Ciudad de México (MEX) consigue 45.359.485 pasajeros en 2024 con una caída de 6,3% respecto al año anterior.
Entre los factores que explican este fenómeno están ambos países. En México, aparece la reducción de capacidad del aeropuerto Benito Juárez, el traslado de operaciones (forzado) al nuevo aeropuerto Felipe Ángeles. En Colombia, están los aumentos de capacidad de Avianca y LATAM, así como la llegada de nuevos operadores como JetSMART. También está el rol que tiene la firma colombiana en operar como hub en Bogotá y su posición estratégica para Star Alliance, más el cambio en su modelo de negocios.
Desde el ámbito más político, está reducción del Impuesto Valor Agregado (IVA) a los tiquetes del 19% al 5%. Esto genera un aumento en la demanda tanto doméstica como internacional. Además, está el posicionamiento de Colombia como destino turístico mundial.
Proyecto El Dorado Max
El proyecto El Dorado Max responde al crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y de carga a la fecha como para los próximos años. Para ello, busca ampliar la infraestructura y optimizarla con mejoramiento de procesos y tecnología. De esta manera, se busca tener operaciones eficientes en todo momento.
El objetivo principal es que el aeropuerto El Dorado pueda movilizar 73 millones de pasajeros para 2050. De cumplirse, Bogotá evitaría tener que desarrollar un nuevo aeropuerto por los próximos 25 años.
Para ello, se duplicará la capacidad de la terminal de pasajeros con la ampliación de los actuales edificios y la construcción de uno nuevo de carácter intermodal. Se espera que el aeropuerto El Dorado tenga conexión con la ciudad mediante el uso de automóviles, transporte público urbano (buses, taxis, aplicaciones y transfers) y ferroviario (hoy inexistente).
Para el sector de carga, la infraestructura de la actual terminal crecerá en un 14%. Este crecimiento estará acompañado de un alargue de la pista 14L 800 metros lo que permitirá a los aviones incrementar su carga de pago.
En el área de movimiento se considera un aumento de 30% en las posiciones de estacionamiento de aeronaves y casi se duplicará (alza de 92%) la cantidad de posiciones de contacto (puentes de embarque). El tiempo de espera en pista se reducirá en un 38%, permitiendo operaciones óptimas.
En los exteriores, se modificarán las vías en la Calle 26 que incluirá un intercambiador vial en la Carrera 103. Además, se rediseñarán la circulación para evitar congestión con carriles mixtos vías elevadas, además de una nueva salida hacia el oeste de Bogotá.
Plazos
Para materializar la obra, se tienen que cumplir ciertos hitos. La demora en uno de estos puede representar desafíos para el desarrollo del aeropuerto y su impacto económico y social en Bogotá como en toda Colombia.
Según el presidente de ODINSA, el Estado de Colombia ya tiene la factibilidad del proyecto. Ahora, se debe contratar un evaluador externo para revisar la propuesta y el modelo de financiamiento. Se espera que termine en el tercer o cuarto trimestre 2025.
Posteriormente, ODINSA espera negociar con el Ministerio de Hacienda los términos y condiciones. Si todo va bien, sería este concesionario el encargado de administrar el futuro de El Dorado. En caso contrario, se abre una competencia.
Entre 2026 – 2028 se espera que se entreguen los permisos de construcción. Si todo está en regla desde ese año en adelante, se inician las obras con entregas graduales hasta 2035. Ese año, Bogotá tendría una infraestructura lista para el 2050.