Con un escenario más favorable, LATAM y Delta se encuentran trabajando para ampliar su acuerdo de negocio conjunto (JBA) e incluir a Argentina. Las políticas de cielos abiertos adoptadas por el Presidente Javier Milei abren una ventana de oportunidades.
Argentina es el único de los mercados más importante de Sudamérica que no está en el JBA de Delta y LATAM. Esto, a pesar de los crecimientos en capacidad que la compañía aérea norteamericana desarrolla en el país trasandino en los últimos meses.
Desde Delta y LATAM aseguran que están preparadas para abrir la mayor conectividad aérea internacional a Argentina en un mercado clave para ellos como es Norteamérica. A través de su JBA, ofrecen una red robusta de más de 300 destinos con una experiencia de viaje fluida y eficiente, además de una serie de beneficios.
“La incorporación de Argentina al Joint Venture se encuentra sujeta a aprobación gubernamental, y será presentada oportunamente a las autoridades de la República Argentina para su evaluación conforme la normativa aplicable a estos acuerdos”, declaran desde LATAM.
Nueva ruta LATAM Santiago – Buenos Aires (EZE) – Miami
En LATAM confían que la política de cielos abiertos no generará oposición en las autoridades argentinas. Por lo mismo, estudian colocar la ruta Santiago – Buenos Aires (EZE). La operación. se realizará con los derechos de 5ta libertad conforme a los acuerdos bilaterales y respectivas aprobaciones gubernamentales.
“Esta potencial nueva ruta podría comenzar a fines de 2025 trazando un nuevo puente entre Chile, Argentina y Estados Unidos, aunque la fecha no se encuentra determinada”, agregan desde la aerolínea chilena.
Si bien el objetivo es operarla dentro del JBA con Delta, en LATAM señalan que esta operación en Argentina podría funcionar de manera independiente. Para esa fecha, se espera que el número de unidades de Boeing 787-9 aumente en la flota con lo cual se puede abrir nuevas rutas. Además, al tener origen en Santiago se pueden realizar mayores eficiencias operacionales sin la complejidad de registrar un avión en argentina. El cambio normativo impulsado por el Presidente Milei otorga a las aerolíneas más beneficios para desarrollar la conectividad internacional e impulsar que la aviación tiene en la economía del país.
Crecimiento, pero sin la necesidad de LATAM Argentina
Independiente de la autorización del JBA con Delta, la apertura de los cielos en Argentina permite a LATAM una serie de eficiencias operacionales. Considerando la presencia en los mercados de Brasil y Chile, la aerolínea chilena puede retomar su expansión en ese país sin la necesidad de retomar una filial.
El regreso de LATAM Argentina es un rumor levantado por medios de prensa y el gobierno argentino, al igual que la supuesta compra de Aerolíneas Argentinas por parte de la firma chilena. Sin embargo, no existen planes de volverla a establecer. La situación actual de la compañía sumado a la política de los cielos abiertos hace que sea posible abrir más rutas y frecuencias en Argentina sin destinar aviones.
Uno de los objetivos de la filial Argentina es aportar conectividad a la red de LATAM, especialmente, tras ser opacada por la operación desde Brasil. La compañía cierra la filial en 2020 aprovechando la crisis de ese año y tras numerosos conflictos desde el Estado, especialmente, bajo la administración anterior de Cristina Fernández de Kirchner.
Con los cielos abiertos, LATAM puede desarrollar de manera independiente o bajo JBA con Delta nuevas rutas internacionales con Argentina. Además, puede utilizar al país para incrementar frecuencias entre Brasil y Chile utilizando una escala con derechos de 5ta libertad, propiciando mayor conectividad para las Provincias.
El escenario de cooperación con Aerolíneas Argentinas también contribuye. Mientras LATAM se encarga de la operación internacional, la firma estatal trasandina atiende la conectividad doméstica. Ambas compañías alimentan mutuamente sus rutas con conexiones en Buenos Aires (AEP/EZE) como en otras ciudades.
