Pese a que Embraer realiza el primer vuelo del E175-E2 en 2019, este avión volverá a tener un retraso en su despegue. Por decisión del fabricante, su desarrollo se pausará en por otros cuatro años atendiendo a las condiciones del mercado.
El 25 de febrero de 2025, la junta directiva de Embraer aprueba la postergación de la producción del E175-E2. La decisión responde principalmente a factores asociados al mercado más que a la cadena de suministro.
La primera detención de la producción del E175-E2 ocurre en 2022. Como resultado de esta pausa, la puesta en servicio (EIS, por sus siglas en inglés) se fija para 2027 y 2028. Con el nuevo calendario, la fabricación queda postergada hacia 2029 con una puesta en servicio hacia 2030.
La postergación de la producción de este avión no afecta al resto de los modelos de Embraer. El fabricante brasilero continuará enfocándose en los modelos de mayor capacidad, especialmente, los E190-E2 y E195-E2 que tienen una mayor demanda de las aerolíneas por su menor costo por asiento-kilómetro (CASK).
Factores que determinan la decisión
La pausa en la producción del E175-E2 está determinada por temas normativos y de mercado, especialmente, en los Estados Unidos. El fabricante brasilero considera que el avión tiene un espacio en el segmento de menos de 100 asientos, pero que todavía está siendo ocupado por aviones de la generación anterior.
El E175-E2 es un avión ideal para que las aerolíneas reemplacen a equipos entre 50 a 70 asientos. Sin embargo, a la fecha existe un número significativo de estos aviones en las flotas lo que hace que los pedidos para este modelo estén estancados.
En los Estados Unidos, por ejemplo, las aerolíneas siguen incorporando el E175 (la versión anterior). Muchos de estos aviones son equipos de reciente fabricación por lo que los operadores no tienen una presión para su retiro. El E175 es altamente popular en las flotas de las compañías regionales estadounidenses y las filiales de las aerolíneas principales. El avión tiene una amplia demanda tras 2020, cuando se decide retirar equipos de menor capacidad y menos eficientes. En 2024, Embraer entrega 25 unidades de este modelo.
Otro aspecto determinante en la pausa de la producción es la discusión en curso sobre limitaciones de uso de aviones con hasta 76 asientos. En las compañías aéreas se discute con los sindicatos la limitante del peso máximo de despegue (MTOW) para aviones de estas características por las diferencias de operación entre la línea principal y las regionales o alimentadoras.
Sobre el E175-E2
El E175-E2 es el integrante de menor capacidad de la familia nueva generación de los aviones comerciales de Embraer. Está orientado a reemplazar a los actuales E170 y E175 que están en servicio en el mercado.
Su diseño permite una capacidad para movilizar hasta 90 asientos en clase única con una separación de asientos de 29 pulgadas. La configuración estándar es de 88 asientos unos 20 más en comparación con los aviones que reemplaza.
El MTOW del E175-E2 es 44.600 kilogramos (98.120 libras) un 10% superior de lo que permite la normativa estadounidense. Por este motivo, Embraer alude a las conversaciones con los sindicatos de las aerolíneas estadounidenses. El alcance permite cubrir rutas de 2.000 millas náuticas o 3.704 kilómetros.
