A poco más de un mes de anunciar su integración, Azul Linhas Aéreas señala que su integración con GOL brinda numerosas oportunidades para la aviación brasilera y los pasajeros. La compañía con base principal en Campinas adelanta que con la complementariedad de redes se podrán ofrecer una conectividad de 200 ciudades sólo en Brasil.
En enero 2025, Azul anuncia un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Grupo Abra que incluye la unión de fuerzas con GOL. La compañía que hoy lidera John Rodgerson quedará como controlador de su futura socia y a pesar de que se habla de integración, cada empresa mantendrá sus respectivas marcas y Certificados de Operador Aéreo (AOC).
Abhi Shah, presidente de Azul, dice que hay confianza en el análisis técnico de toda esta operación combinada. Las sinergias que se proponen con GOL permitirán crear una aerolínea sumamente fuerte con una capacidad para crecer tanto en mercados domésticos como internacionales.
El MoU está sujeto a los términos acordados por Azul y Grupo Abra. Se trata de un primer paso antes de avanzar a una alianza más formal. Las partes deben celebrar los acuerdos definitivos y obtener las respectivas aprobaciones regulatorias por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Además, debe considerar el visto bueno dentro del plan de reorganización de GOL bajo el Capítulo 11.
De ser aprobada por las autoridades, Azul y GOL superarán la cuota de mercado de LATAM en Brasil que hoy está en torno al 40%. La posición preferente permitirá impulsar nuevos negocios y tener una compañía sumamente competitiva.
Posibles sinergias entre Azul y GOL
Azul y GOL tienen redes complementarias. Mientras la primera enfoca sus operaciones en tramos interregionales y secundarios, su nueva socia atiende mercados troncales. Las dos redes permiten crecer de manera eficiente y retroalimentar vuelos.
Las redes internacionales también podrían verse favorecidas, principalmente, en rutas medias. Los ajustes de capacidad con GOL podrían dar oportunidades a Azul para crecer fuera de Brasil, por ejemplo, en Latinoamérica. Se trata de un mercado poco abordado, salvo por rutas a Argentina, Curazao y Uruguay. Para 2025, Azul espera crecer en capacidad (ASK) entre un 10% y 12% impulsado por mercados internacionales.
“Con aproximadamente el 90% de las rotaciones complementarias y no sobrepuestas, Azul y GOL pretenden fortalecer el sector aéreo nacional, manteniendo sus marcas y operaciones independientes”, señalan las dos aerolíneas.
Otro punto importante están las sinergias en flota. A pesar de que Azul opera aviones Airbus y Embraer, y GOL sólo equipos Boeing, ven la posibilidad de no depender de un fabricante. De esta manera, se pueden enfrentar distintos escenarios, especialmente, ante los problemas en la cadena de suministro. Una ventaja respecto a los costos son el gran número de unidades que tienen ambas aerolíneas por lo que la homogeneidad pasa a un nivel secundario.
Azul se focalizará en recibir más Embraer E195-E2 con 46 aviones pendientes de entrega. A medida que lleguen nuevos aviones, se podrán retirar equipos de menor capacidad y menos eficientes como los ATR 72-600 y los E195. Hoy, cuenta 40 ATR 72-600, 51 A320neo, dos A321P2F, seis A321neo, cinco A330-200, siete A330-900, 45 E195 y 31 E195-E2.
GOL opera 12 Boeing 737-700, 73 B737-800 y 53 B737-8. La compañía espera seguir renovando su flota con equipos de nueva generación. Los aviones de GOL podrían ayudar a fortalecer las rutas troncales que alimentan los vuelos regionales.
Cautela en LATAM
A pesar de que Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, anticipa que pedirán medidas de mitigación por el tamaño de la operación, en la mayor compañía aérea latinoamericana mira el proceso con cautela. Desde el punto de vista de LATAM falta conocer muchos detalles del proceso más allá de lo que intenta comunicar Azul.
Para Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, hay muchas partes que todavía no están negociadas o no se han revelado entre Azul y GOL. Antes de pedir medidas de mitigación, es fundamental tener todos los detalles para proceder.
Independiente de los detalles, la decisión de pedir medidas de mitigación está tomada cuando sea el momento oportuno. En ese sentido, continuarán observando los movimientos de sus competidores antes de acudir al Consejo de Administración de Defensa Económica (CADE).
“No hay acuerdo entre ambos (y de estas características) que no incluya medidas de mitigación serias e importantes”, afirma Cadier a Capital de O’Globo.
