A tres meses de la implementación del cobro de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) para pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Lima, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) mantiene su confianza en que Perú pueda revertir esta medida. Desde el gremio sostienen que la decisión adoptada por el país constituye uno de los factores más adversos para el desarrollo de la conectividad internacional del país.
“Seguimos todavía con los esfuerzos por tratar que quitar la tasa. Creemos que afecta la competitividad de Lima como hub respecto a Bogotá o Ciudad de Panamá”, señaló Oracio Marquez, director Miembros y Relaciones Exteriores de IATA para las Américas.
A la fecha, hay escasos avances en este tema lo que está llevando a Lima a perder rutas y, por consiguiente, también conectividad. El ciclo político en el Perú complica el escenario, cuya incertidumbre se vuelve a manifestar de cara a la llegada de un nuevo gobierno.
Actualmente, los viajeros en conexión en Lima pagan una TUUA de transferencia tiene un valor de US$10,05 + el Impuesto General a las Ventas (IGV en el Perú o IVA en otros países). Para un viaje de ida y vuelta representa US$23,72 adicionales los que aumentan a US$94,88 para un grupo familiar de cuatro integrantes. En términos comparativos, ese valor es equivalente a un pasaje económico sencillo sin que el usuario reciba ningún beneficio adicional de parte del aeropuerto.
En IATA no hablan de una batalla perdida respecto al cobro de la TUUA de transferencia. A nivel de industria, esperan que el Gobierno del Perú puedan encontrar una solución a este punto para evitar que el país siga perdiendo conectividad.
El pasajero ya tiene opciones
Para IATA, el cobro de la TUUA de transferencia no tiene sentido. Las aerolíneas ya están pagando las tasas por usar la infraestructura del aeropuerto, la misma que permite las conexiones. Bajo esa lógica y sin nuevos aportes al usuario, este valor no tiene sentido.
“Las compañías aéreas ya están pagando una tasa en Lima, así que imponer una nueva no tiene sentido. Viene siendo una tarea que nos queda para tratar reducir el impacto en el largo plazo”, agregó Márquez.
La TUUA de transferencia la paga el pasajero, pero tiene un impacto importante en la demanda. Para un mercado como el sudamericano con muchos países con pasajeros con alta sensibilidad al precio, incrementar los costos no es una decisión inteligente para fortalecer la conectividad.
Previo al evento Wings of Change Americas que se realiza en Chile, el ejecutivo de IATA destacó que los pasajeros ya tienen opciones para viajar. Además de la oferta de conexiones en Ciudad de Panamá o Bogotá, están apareciendo opciones como la de Santiago.
Como ejemplo de lo anterior, LATAM anunció la ruta Santiago – Quito que permite a los viajeros volar sin escalas sin tener que conectar en Lima. SKY también está evaluando opciones a futuro considerando la recepción de sus futuros A321XLR.
“El pasajero en conexión es el más sensible y ya tiene más opciones. Ya no tiene que pasar por Lima puede pasar por Bogotá, Santiago u otro hub”, puntualiza el director Miembros y Relaciones Exteriores de IATA para las Américas.
LAP contrataca erróneamente a las críticas de la TUUA de transferencia
Ante las críticas de la TUUA de transferencia, LAP reforzó su mensaje señalando que Lima sigue siendo un hub regional. Para ello, mencionó que diversas aerolíneas han reforzado su presencia en la capital peruana con nuevas rutas y frecuencias.
La concesionaria destacó incrementos como los vuelos diarios de United a Nueva York (EWR), la ampliación de operaciones de Air France a París (CDG) y de Air Transat a Toronto, además del próximo inicio de LEVEL hacia Barcelona. En la región, Arajet suma frecuencias a Punta Cana y la nueva ruta de Flybondi desde Puerto Iguazú.
“La evolución de la conectividad aérea responde a decisiones estratégicas de las aerolíneas, en función de la demanda, la eficiencia operativa y las oportunidades de desarrollo de mercado”, dijo Jorge Villaseca, gerente de Negocios de Aviación de LAP.
Desde el aeropuerto señalan que este desarrollo responde a decisiones estratégicas de las aerolíneas y al objetivo de consolidar a Lima como un hub competitivo en la región. Sin embargo, el mensaje contiene un error de interpretación respecto a lo que es realmente un hub o centro de conexiones lo que puede generar confusiones.
Para la industria aérea que otras aerolíneas agreguen más frecuencias o rutas no quita la afectación de la TUUA de transferencia. Simplemente, se trata de un crecimiento punto a punto o por el funcionamiento de los hubs o bases de estas compañías, pero no de Lima.