En Brasil, LATAM adelanta algunas acciones que podría tomar tras conocerse la posibilidad de fusión entre Azul y GOL. Hace algunas semanas, un Memorándum de Entendimiento (MoU) con Grupo Abra anticipa las futuras operaciones conjuntas, aunque cada empresa mantendrá sus Certificados de Operador Aéreo (AOC) y marcas por separado.
En conversación con Capital de O’Globo, Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, anticipa que de proceder con la fusión exigirán medidas de mitigación ante la unión de Azul y GOL. A su juicio -y el de LATAM- el tamaño de la empresa obliga a que existan medidas.
“No hay acuerdo entre ambos (y de estas características) que no incluya medidas de mitigación serias e importantes”, afirma Cadier.
Actualmente, LATAM cuenta con el 40% de participación doméstica en Brasil siendo la principal línea aérea. De aprobarse la fusión entre Azul y GOL, las dos compañías controlarían más del 60% del mercado doméstico.
Por ahora, el CEO de LATAM habla de cautela ante los anuncios de fusión de Azul y GOL. La firma que dirige John Rodgerson, sólo ha firmado un MoU lo que significa es el primer paso para ir encaminando las negociaciones y avanzar en el acuerdo definitivo. Se espera que cuando eso exista, habrá más claridad en las acciones a tomar.
¿Qué medidas podría pedir LATAM?
Para el CEO de LATAM Brasil, todavía falta mucho para exigir medidas de mitigación porque poco se conoce más allá del anuncio. Sin embargo, enfatiza que es fundamental tenga una competencia entre empresas de igual tamaño, ya que si existe una desigualdad significativa el consumidor pierde.
Por el momento, no anuncia que tipo de compensación se darán. Sin embargo, en la conversación con Capital habla de las cuotas que podría tener Azul y GOL respecto de LATAM. Para el directivo, será un punto no menor que deberá atender el Consejo de Administración de Defensa Económica (CADE).
En ese sentido, es posible suponer una eventual cesión de slots. Se trata de un instrumento utilizado por varios organismos de competencia para igualar la cancha cuando existe un operador dominante. Recientemente, este mecanismo aplica, por ejemplo, ante el ingreso de Lufthansa Group a ITA Airways.
“En los aeropuertos donde hay una desigualdad muy grande, la competencia disminuye”, sentencia el CEO de LATAM Brasil. “Hay menos interés en poner más capacidad. Así que eventualmente reforzarás las bases donde tienes una pelea más grande. Creo que esta es la precisión que CADE tendrá que mirar y ver dónde (Azul y GOL) serán muy fuertes”.
Integración de rutas de Azul y GOL
A diferencia de una supuesta y trascendida fusión con LATAM, la unión de Azul y GOL dentro del Grupo Abra permitirá que ambas puedan complementar sus redes. Se trata de una ventaja que no tiene el hipotético escenario de fusión con LATAM.
“Con aproximadamente el 90% de las rotaciones complementarias y no sobrepuestas, Azul y GOL pretenden fortalecer el sector aéreo nacional, manteniendo sus marcas y operaciones independientes”, señalan las dos aerolíneas de Abra.
Azul enfoca sus operaciones en tramos interregionales y secundarios. GOL, por su parte, atiende mercados troncales lo que pueden brindar oportunidades para crecer y retroalimentar vuelos de su futura socia. Las redes internacionales de ambas también podrían contribuir a retroalimentar los vuelos.
Sin embargo, hay varios aeropuertos en los que Azul, GOL y LATAM tienen una participación importante. Por lo tanto, las eventuales compensaciones que propone Cadier podrían ser aceptadas por el CADE en una eventual aprobación de la integración en Abra.
