Como parte de la generación de sinergias bajo la nueva alianza, Delta y SAS logran la inmunidad antimonopolio del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos. Con los permisos, las dos compañías podrán tener código compartidos para impulsar la conectividad entre los Estados Unidos, Dinamarca, Suecia y Noruega.
Delta y SAS realizan una serie de gestiones para obtener la aprobación acelerada por el ingreso de esta última en SkyTeam. Cabe recordar que la compañía escandinava deja Star Alliance tras el ingreso de Air France – KLM Group a la propiedad.
Objeción de JetBlue
Los acuerdos de código compartido entre Delta y SAS son objetados por JetBlue. La compañía aérea neoyorquina se opone por las decisiones no resueltas para tener sus códigos compartidos en Europa y que esas demoras debían resolverse antes de la aprobación de acuerdos de otros competidores.
JetBlue busca tener acuerdos de código compartido con Air Serbia para operar rutas a Croacia e Italia. El DOT determina que la solicitud de Delta y SAS no aplica a su caso dado que la alianza cumple con el Acuerdo de Transporte Aéreo entre los Estados Unidos y la Unión Europea. Además, señala que la demora para obtener la aprobación está en acuerdos bilaterales separados.
El DOT indica que seguirá trabajando para atender la solicitud de JetBlue. Para ello, afirma que está en contacto con los respectivos Gobiernos para que el acuerdo que propone reciba una consideración “justa y según corresponda, recíproca”.
Otros cambios en SAS
Como parte de su alianza con Delta, SAS anuncia otros cambios en sus operaciones a los Estados Unidos. Las modificaciones beneficiarán las conexiones con los vuelos de Delta en distintos puntos del país del Norte. Además, abrirán nuevas alternativas de viaje para viajeros de otros puntos del continente.
A partir de 2025, SAS anuncia vuelos a Seattle desde Copenhague. La operación contará con cuatro frecuencias semanales que permitirán ampliar las alternativas de viaje con Europa en la costa oeste estadounidenses.
Seattle es uno de los hubs de Delta. Por lo tanto, la nueva operación de SAS está en línea con los acuerdos compartidos que se buscan establecer y también con SkyTeam. Se tratará de una operación similar a la que la firma estadounidense realiza con Air France.
La ciudad de Seattle es el décimo destino de SAS en Norteamérica. Actualmente, vuela a Boston, Chicago (ORD), Los Ángeles, Nueva York (JFK, EWR) San Francisco y Washington (IAD), además de Toronto en Canadá.
Otro cambio es la operación en Nueva York (JFK). SAS comenzará a volar desde el 30 de marzo 2025 la ruta Oslo – Nueva York (JFK) con Airbus A330-300 potenciando las conexiones con Delta. La compañía escandinava seguirá volando a Nueva Jersey desde la capital noruega, pero con menor capacidad utilizando el A321LR en lugar de A330-300.
La alianza entre Delta y SAS también beneficiará a América Latina
Desde el 17 de junio, SAS opera la ruta Copenhague – Atlanta brindando acceso al principal hub de Delta. Bajo la temporada alta de verano del hemisferio Norte opera con vuelos diarios con equipos A330-300, mientras que la durante el invierno baja a cinco frecuencias semanales, pero con más capacidad al operar con A350-900.
Delta -que antes también opera la ruta a la capital danesa- alimenta los vuelos de SAS desde distintos puntos de los Estados Unidos. Por la oferta de vuelos, también lo hace desde otras ciudades de América Latina y el Caribe.
Para los viajeros latinos, el vuelo de SAS abre otra alternativa de viaje para llegar a Escandinavia. Delta vuela a Atlanta a 46 destinos en América Latina y el Caribe. Hasta ahora, Europa es la principal opción para volar a Escandinavia, principalmente, a través de Ámsterdam, París (CDG), Londres (LHR) y Madrid.
