El ruido de los motores de los aviones de Flybondi ya no se escucha. Esa es la triste realidad de la que fue alguna vez una de las aerolíneas más activas de Argentina. Con cancelaciones masivas, la primera aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas inglés) del país trasandino vive lo que parece ser sus últimos días.
Pese a tener algunos aviones disponibles, Flybondi dejó de operar vuelos regulares afectando a miles de pasajeros. La situación está agravada por las dificultades para acceder al combustible ante las deudas impagas que mantiene. YPF sólo accedería a suministrarle carburante a través de un pago anticipado, situación que la empresa no puede asumir.
Mientras tanto, LCC se encuentra bajo un hermetismo corporativo. Sin duda, un reflejo de la compleja situación que enfrenta, pero también un anticipo de lo que puede ocurrir en cualquier momento. Hasta ahora, la empresa no emite comunicados oficiales explicando el estado de sus operaciones ni menos un plan de normalización de vuelos.
De acuerdo con datos de la industria, tendría tres Boeing 737-800 activos. El resto de la flota se encuentra inmovilizada por los arrendadores y proveedores que exigen el pago de los compromisos adeudados. En un intento de dar esperanzas, se ha conocido que se busca cerrar el año con nueve aviones.
Reclamos de clientes, presión de proveedores y suspensión de personal
Sin vuelos ni plan comercial, Flybondi continúa enfrentando el reclamo de sus clientes. Ante la falta de una programación y el cumplimiento de los itinerarios, comprar un pasaje en la compañía es un riesgo, complicando cualquier intento de generar confianzas.
Un grupo de pasajeros afectados por cancelaciones de vuelos de Flybondi está impulsando una demanda colectiva para exigir la devolución de sus dineros ante los reclamos realizados. La iniciativa es promovida por Vuelo Tarde – Derechos del Pasajero junto con el estudio jurídico Montoya & Asociados.
Junto con los reclamos de arrendadores de aviones (lessors) y proveedores, se suman demandas. Según Aviación News, el Hotel Presidente presentó un pedido de quiebra contra la compañía por una deuda superior a los ARS$660 millones, correspondiente a servicios de alojamiento y salones utilizados por tripulaciones entre diciembre de 2025 y junio de 2026. Además, tiene un reclamo de la empresa de transporte Manuel Tienda León por otros ARS$122 millones.
La empresa también ha extendido las suspensiones de trabajadores, incluyendo a todas las tripulaciones de vuelo hasta el 30 de septiembre. Por consiguiente, es poco probable que los vuelos de Flybondi se reinicien. Según Aviacionline, si hay vuelos se realizarán “levantamientos temporales” de tripulaciones.
El silencio corporativo
Sin directivos ni personas claves en las distintas gerencias, Flybondi está en silencio contrastando con la activa imagen que tuvo la empresa desde sus inicios. Incluso, bajo las restricciones de 2020 y 2021, la compañía mantuvo una activa comunicación tanto con medios como con los usuarios.
La incertidumbre reina entre los empleados. Los anuncios de suspensiones temporales de tripulaciones, la falta de programación de vuelos, impiden que la compañía de certezas.
En Argentina, hay cuestionamientos a la Secretaría de Transporte por permitir a Flybondi seguir vendiendo vuelos ante la situación lo que puede derivar en una arista política hacia el gobierno del Presidente Javier Milei. A través de medios prensa, desde el Estado aseguran “que siguen de cerca la situación” para evitar la comercialización de asientos.
Sin embargo, la realidad es completamente distinta. La empresa sigue comercializando sus asientos con itinerarios normales, así como los servicios complementarios, los que pueden adquirirse desde Argentina como desde el extranjero.
