En medio de la crisis que impone la guerra con Irán y el alza del precio del petróleo, Peter Cerdá, vicepresidente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para las Américas, advirtió a los Gobiernos de la región del escenario complejo que enfrenta la aviación. Ante importantes autoridades de Chile y de otros países, hizo un llamado a tomar ventajas del escenario internacional a través de un trabajo conjunto con la industria aérea.
Durante su discurso de apertura, Cerdá subrayó que el combustible se ha convertido en la principal preocupación del sector. Antes del conflicto en el golfo Pérsico, el petróleo se situaba en torno a los US$70 por barril, mientras que actualmente supera los US$110 dólares. En el caso del combustible de aviación, el alza ha sido aún más drástica. Pasó de aproximadamente US$90 a cerca de US$180.
“Con márgenes previstos de apenas un 4%, las líneas aéreas simplemente no pueden absorber estos aumentos”, advirtió el vicepresidente de IATA.
El combustible es uno de los gastos más importantes que tienen las aerolíneas junto con los laborales. Representa entre el 30% al 50% de la estructura de costos de las compañías aéreas, por lo que su variación repercute fuertemente en la situación financiera y también en los precios de los pasajes.
Llamado a los Gobiernos y rol estratégico de la aviación
En este contexto, el representante de IATA hizo un llamado a los Gobiernos de la región a comprender la magnitud del problema y a implementar estrategias que mitiguen los efectos de la volatilidad del combustible. Aclaró que la industria no busca un trato preferencial, enfatizó que la aviación debe recibir una consideración similar a otros medios de transporte, dado su rol esencial en la conectividad.
“La aviación no es un lujo en América Latina, es un motor estratégico de desarrollo e integración. Merece la misma consideración que otros medios de transporte”, dijo.
A pesar de los desafíos, Cerdá destacó el potencial de crecimiento del sector en América Latina. Como ejemplo, mencionó que Brasil durante 2025 superó por primera vez los 100 millones de pasajeros domésticos y recibió 9,3 millones de turistas internacionales. En paralelo, México alcanzó los 45 millones de visitantes internacionales, evidenciando el potencial turístico de la región.
No obstante, el ejecutivo advirtió que aún existe un amplio margen de desarrollo, considerando que el promedio regional es de solo 0,6 viajes por habitante. En este escenario, aerolíneas de distintas partes del mundo —incluyendo Canadá, China y Europa— están redirigiendo capacidades hacia América Latina, fortaleciendo la conectividad.
Obstáculos clásicos que persisten: impuestos, regulación e infraestructura
Al realizar el balance del estado de la industria en la región, Cerdá enfatizó en la alta carga fiscal que tiene la aviación, marcos regulatorios poco predecibles y a veces adversos. Además, mencionó las decisiones que afectan la competitividad y que en la región se ha multiplicado en el último tiempo.
En este sentido, Cerdá criticó medidas como la tasa de conexión en el aeropuerto Jorge Chávez en Lima, señalando que perjudica tanto a pasajeros como a su rol de hub regional. A la fecha ocho rutas se han perdido por esta polémica tasa.
Otro punto abordado, alertó sobre la congestión aeroportuaria. Señaló que el crecimiento de la aviación ha hecho que el 54% de los vuelos en la región operan en aeropuertos saturados. Este complejo escenario exige inversiones urgentes en infraestructura y una mayor coordinación entre Gobiernos, aeropuertos y aerolíneas.
Una industria clave para el desarrollo regional
Finalmente, Cerdá enfatizó la necesidad de avanzar hacia una mayor alineación entre el sector público y privado. Invitó a las autoridades a trabajar en regulaciones coherentes con estándares globales, reducción de costos innecesarios y una visión de largo plazo en infraestructura.
“El objetivo es transformar el potencial de la aviación en acciones concretas”, concluyó.
