En el Foro Routes Americas que se desarrolla en Río de Janeiro, Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, adelantó el periodo tentativo para recibir el primer Embraer E195-E2. El avión marca un punto de inflexión en la operación doméstica de Brasil ya que permitirá nuevos destinos e insertar más flexibilidad.
Según lo indicado por Cadier, el primer E195-E2 para LATAM llegará en el último trimestre 2026*. En un comienzo serán 12 aviones que podrían aumentar hasta 14 hacia 2027 de un total de 24 unidades del pedido realizado directamente al fabricante brasilero. La aerolínea cuenta con opciones por 50 unidades. El ejercicio de este pedido dependerá de la evolución del mercado aéreo y de las condiciones que impondrá a Reforma Tributaria en ese país, barrera identificada por las aerolíneas para asegurar crecimiento.
Si bien, la compañía indica que estos nuevos aviones podrían operar hasta 35 nuevos destinos en Sudamérica, su operación principal -y casi exclusiva- está en el mercado doméstico de Brasil. Hasta el momento, todas las entregas están asignadas a este mercado.
Hace más de 10 años, la entonces TAM (hoy LATAM Brasil) consideró sumar aviones Embraer de la familia E2 para futuras operaciones regionales. El anuncio se dio en paralelo al Programa de Desarrollo de la Aviación Regional (PDAR) del plan del gobierno brasilero de la época para mejorar la conectividad doméstica.
La compra de 18 aviones y 12 opciones se iba a concretar en 2015 para integrarse al plan estratégico de LATAM. Sin embargo, ello no ocurrió. Desde entonces, la aerolínea viene atendiendo el mercado regional de Brasil utilizando aviones A319 y acuerdos de código compartido con aerolíneas (como la desaparecida VoePass).
Operación desde tres hubs y enfoque más racional
Replicando su estrategia operacional multihub-multidestino, LATAM basará sus E195-E2 en tres hubs en Brasil. Uno será Sao Paulo (GRU) para conectar destinos domésticos e internacionales con ciudades secundarias en el sur de Brasil. Los otros dos hubs son Brasilia para atender la conectividad del centro oeste y Fortaleza para potenciar el Nordeste de Brasil.
El despliegue permitirá también adoptar un enfoque más racional de capacidad. En ese sentido, los E195-E2 también servirá para cubrir algunas frecuencias de menor demanda operadas actualmente con los A319 y A320.
Según lo expuesto por Cadier en Routes Americas 2026, todas las aerolíneas brasileras están adoptando un enfoque más racional de capacidad ante un escenario altamente volátil. No obstante, la compañía destacó el buen momento que vive en ese mercado a donde ha tenido que transferir capacidad.
Complemento de la flota
Desde el año pasado, el CEO de LATAM Brasil, aseguró que a pesar de tener similitudes por la cantidad y el tipo de operaciones que realizarán con la flota A319, los E195-E2 no serán un reemplazo directo. En el Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que se celebró en Lima, calificó a estos nuevos aviones como un complemento de la flota actual.
Los E195-E2 contarán con una configuración para 136 pasajeros y estarán asignados con prioridad a LATAM Brasil. Serán 10 asientos menos respecto a la máxima configuración que Embraer permite para estos aviones y ocho asientos menos que los A319 (144 pasajeros). En ese sentido, permiten atender mercados secundarios con un margen de crecimiento de capacidad sin cambiar de avión.
Uno de los factores considerados por LATAM para seleccionar estos aviones es abrirse a nuevos mercados. Otros puntos considerados para la selección guardan relación con no ceñirse a un fabricante y minimizar problemas con proveedores, disponibilidad a corto plazo y reubicación en el mercado.
*Información precisada por LATAM Airlines.
