La doble “I” aparece de nuevo en la aviación de Latinoamérica, esta vez, para la carga aérea. Al igual como en el segmento de pasajeros, los impuestos y la infraestructura aparecen dos elementos críticos para explicar la pérdida de oportunidades que está enfrentando el sector.
Durante el Simposio Mundial de Carga que se celebró en Lima, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) destacó el Perú el crecimiento de la carga aérea fue de 2,6% por encima del promedio de 2,0% de Latinoamérica en 2025. Si bien los números fueron favorables, ambos tienen un bajo porcentaje de crecimiento.
En medio de turbulencias en el escenario geopolítico global, el transporte aéreo de Latinoamérica crece a un ritmo moderado impulsado por la demanda comercial y las exportaciones. Sin embargo, podría tomar el liderazgo global si se reducen o eliminan las trabas que lo afectan.
“Los problemas más graves que tenemos en la región es el marco regulatorio y lo que son los impuestos y los IVA. Seguimos siendo una región sumamente cara para la importación y exportación”, explicó Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA.
Otro factor que está complicando son los obstáculos estructurales, especialmente, en los aeropuertos. En muchos recintos aeronáuticos, la carga aérea ha tenido un rol secundario lo que implica a no desarrollar una infraestructura adecuada. En Santiago de Chile, por ejemplo, la separación de las terminales de carga cada lado del aeropuerto resta eficiencia en las operaciones y reduce el potencial de desarrollar el negocio.
Para acelerar el crecimiento de la carga aérea en Latinoamérica, desde IATA explican que las inversiones en infraestructura deben acelerarse. En este contexto, el inicio de nuevos proyectos en varios países abre oportunidades para corregir errores y potenciar el negocio acorde con las últimas tendencias.
Oportunidades al paso
Para Cerdá, la carga aérea de Latinoamérica cuenta con algunos factores que la colocan en una posición ventajosa. El aumento de las exportaciones hacia China, por ejemplo, desde Chile, y así como las exportaciones desde Brasil, Colombia, Ecuador, México y el Perú con Norteamérica y otros mercados pueden ser catalizadores. En el sentido inverso, destaca la contribución del comercio electrónico.
Por ejemplo, en Uruguay, la concesionaria está desarrollando una terminal de carga dedicada al comercio electrónico. Con una infraestructura de 10.000 metros cuadrados en construcción, espera estar lista para el último trimestre del año.
El auge del comercio electrónico está en sintonía con la clase media. Así como este segmento de la población impulsó la demanda de pasajeros con las aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés), puede impulsar la carga aérea en Latinoamérica en los próximos años. Este efecto catalizador podría ayudar a las aerolíneas a diversificar sus negocios, por ejemplo, como ocurre con Azul Cargo o Aerolíneas Argentinas Cargo.
Resiliencia
En un balance sobre la situación de la carga aérea en Latinoamérica, Willie Walsh, director de IATA, señaló que la región está demostrando una gran capacidad de adaptación frente a los cambios en el comercio internacional. A diferencia de otras partes del mundo, la lejanía geográfica de los conflictos “blindan en parte al negocio”, pero no lo eximen de los impactos.
Para Walsh, la región podría aprovechar el escenario global si contara con una mejor infraestructura en los aeropuertos, mejorara su eficiencia y actualizara las normativas. De esta manera, podría responden con mayor rapidez y flexibilidad a los cambios en los ciclos económicos.
*Con información de Informe Aéreo
