Una nueva era se abre para Aerolíneas Argentinas con la incorporación del Airbus A330-900. El nuevo modelo será el modelo base para el crecimiento de la compañía en los próximos años en las rutas internacionales de larga distancia.
Al comunicar su plan de flota, Aerolíneas Argentinas anunció la incorporación de cuatro A330-900. En un comienzo, los aviones complementarán a la actual flota de A330-200 para luego iniciar un reemplazo gradual de estos.
La intención de la compañía es avanzar hacia la próxima década con una flota de fuselaje ancho totalmente renovada. El objetivo que también busca aplicar para los aviones de pasillo único, aunque con mayores desafíos por el mayor número de unidades a reemplazar.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con 10 A330-200. Para 2027, dos aviones (LV-GKO y LV-GKP) serían retirados por estar cerca de sus chequeos más exhaustivos. A pesar de que se incorporaron en 2016 y 2017 a la compañía argentina, son equipos fabricados en 2004.
Selección del A330-900
Los A330-200 asumieron un rol estratégico en las operaciones de la aerolínea estatal argentina tras el retiro de los A340-200/-300. La salida de estos aviones supuso una reducción en la cantidad de asientos, pero la compañía ganó más eficiencias operacionales con aviones más modernos.
Por ser operador del A330, la versión A330-900 es la evolución natural. Desde que Airbus presentó este avión al mercado, la compañía argentina se convirtió en un potencial cliente. El avión ofrece capacidad, alcance y economía ideal para las rutas de larga distancia que atiende desde Buenos Aires (EZE).
La intención de Aerolíneas Argentinas es operar inicialmente con un mix entre A330-200 y A330-900. Posteriormente, se buscaría estandarizar toda la flota de fuselaje ancho con el nuevo modelo. Al disponer de una capacidad para alrededor de 300 pasajeros, la empresa podrá recuperar la capacidad que antes disponía con el A340, pero con una eficiencia significativamente superior (25% de ahorro en combustible del A330-900 respecto al -200).
Si bien en algún momento se pudo considerar al A330-800, la escasa producción que tiene este modelo limita la disponibilidad en el mercado. Además, sugiere mayores dificultades para su reubicación en el mercado.
Operaciones más eficientes
En un comienzo, los cuatro A330-900 estarán asignados a rutas internacionales de mayor distancia que coloca más desafíos operacionales al A330-200. La ruta Buenos Aires (EZE) – Roma (FCO) es una de las primeras candidatas para el nuevo avión.
Otras rutas que podrían verse favorecidas son Buenos Aires (EZE) – Madrid o Buenos Aires (EZE) – Miami donde podrían incrementar la carga de pago. Al operar en complemento con la flota A330-200 (que será sometida a retrofit), los A330-900 podrían abrir oportunidades de abrir nuevos destinos para Aerolíneas Argentinas o recuperar rutas como Buenos Aires (EZE) – Nueva York (JFK).
Con una mayor flota disponible, no se descarta el retorno de Aerolíneas Argentinas a Oceanía, un mercado abandonado en 2014. Actualmente, tanto el avión como la empresa trasandina no tienen la certificación ETOPS 330 minutos que le permitiría volar por el Pacífico Sur con aviones bimotores. Sin embargo, es un aspecto a evaluar a fin de ampliar sus oportunidades de crecimiento.
