En la conferencia MRO Europe 2025, Andy Best, CTO de British Airways, apuntó a los fabricantes de motores por no entregar en los plazos establecidos. La aerolínea británica está fuertemente preocupada por el contexto que sigue enfrentando la industria que sigue comprometiendo la capacidad y el servicio de las aerolíneas.
Best señaló que British Airways no recibió ninguno de los motores comprometidos a tiempo en 2025. Por consiguiente, experimentó diversos problemas en lo que respecta a la calidad de los servicios, siendo los pasajeros los que pagan las consecuencias de la incapacidad de los fabricantes.
“Esto socava los compromisos que tenemos con nuestros clientes. Cuando un cliente vuela con British Airways, básicamente firmamos un contrato con ellos para llegar del punto A al punto B de forma segura”, sentenció ante la audiencia el CTO de British Airways.
Desde 2020, la industria aérea está siendo afectada por los problemas en la cadena de suministro. La falta de personal y los conflictos geopolíticos han complicado el panorama a lo que se suma el mantenimiento preventivo de los motores Pratt & Whitney GTF que equipan a los Airbus A220, A320neo y Embraer E2, además de los Rolls Royce Trent para los Boeing 787.
Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), los problemas asociados al mantenimiento sumarán costos por US$11.000 millones en 2025 que podrían trasladarse a los usuarios. Sólo por arrendar motores para compensar la paralización de los aviones se anticipan costos adicionales por US$2.600 millones.
“Nuestros principales proveedores de motores no han suministrado ni un solo motor a tiempo, según lo acordado en 2025. Ni uno sólo”, agregó el ejecutivo de British Airways.
Panorama poco alentador
Si bien la industria aérea es resiliente, el panorama no es favorable. Los tiempos de entregas seguirán retrasándose lo que obligará a las aerolíneas a revisar sus planes de crecimiento, especialmente, con los nuevos aviones.
Para British Airways, los problemas de motores los ha llevado a cambiar de proveedor. Para los 38 B787-10 encargados en 2024, General Electric (GE) reemplazará al tradicional Rolls Royce. Al comentar los problemas de esta flota, Best dijo que los motores Trent han estado llenos de inconvenientes respecto a la durabilidad de las piezas lo que lleva a tener aviones detenidos afectando las finanzas de la compañía.
El ejecutivo de la aerolínea británico precisó que su intención no es sólo mostrar su disconformidad, sino que también alentar a una mayor colaboración en la industria para dar soluciones. Invitó a las partes a transformarse y a generar cambios para colaborar no sólo con British Airways, sino con todas las aerolíneas.
En la Asamblea General de IATA que se llevó a cabo en Nueva Delhi este año, se indicó que el 15% de la flota mundial está detenida. La cifra porcentual es superior al promedio de 12% lo que crea “cuellos de botella” en lo que respecta a capacidad y comprometiendo la conectividad, especialmente, de mercados más pequeños y lugares aislados.
“Los fabricantes siguen decepcionando a sus clientes. Todas las aerolíneas se sienten frustradas por el tiempo que llevan estos problemas sin resolverse. ¡Y resulta inaceptable pensar que seguiremos así hasta el final de la década!”, dijo Willie Walsh, director de IATA.
