En un intento por mantener su acuerdo de negocio conjunto (JV), Aeroméxico y Delta han recurrido al Tribunal de Apelaciones para detener la disolución decretada por Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos. En septiembre, el organismo determinó que la asociación no puede continuar más allá del 01 de enero de 2026 por los efectos anticompetitivos en el mercado entre los Estados Unidos y México.
Aeroméxico y Delta argumentaron que el término de su JV elevaría los costos lo que serían difíciles de recuperar. Los pasajeros serían los grandes afectados ya que, al existir mayores costos, algunas rutas con menor demanda podrían suspenderse afectando la conectividad y precios más altos.
Delta considera que el DOT está aplicando una medida arbitraria y caprichosa. Además, señala que se está basando en razonamientos sin fundamentos y especulativos. De continuar con la medida, la aerolínea con sede en Atlanta pide que se aplique medidas similares para otros JV que tiene la competencia.
Argumentos del DOT y rechazo a una prórroga
El DOT enfatiza que el fin del JV de Aeroméxico y Delta es necesario porque ambas empresas tienen una ventaja competitiva. Además, se da en un contexto adverso por las decisiones que ha tomado el Gobierno de México.
El conflicto se inicia por la reducción unilateral de operaciones en el aeropuerto de Ciudad de México (MEX) para favorecer el desarrollo del nuevo aeropuerto Felipe Ángeles (o AIFA, como lo conocen en México). Bajo el gobierno de Andrés Manuel López Obrador se obligó a las aerolíneas de carga y a las nuevas aerolíneas de pasajeros operar en el nuevo aeropuerto lo que genera un trato desigual y prácticas anticompetitivas.
Estas medidas impedirían a las aerolíneas operar en igualdad de condiciones, afectando especialmente a las extranjeras. Los Estados Unidos consideraron que afectan lo estipulado en el acuerdo bilateral.
México ha defendido sus acciones. En respuesta a lo expuesto por su contraparte, el país viene señalando que la redistribución de operaciones entre los dos aeropuertos de la capital son una reorganización del espacio aéreo para una mayor eficiencia operativa.
Respecto al término de JV entre Aeroméxico y Delta, el DOT rechaza la decisión de retrasar la orden. Por lo tanto, de no existir novedades el acuerdo no continuará después del 31 de diciembre de 2025 y adelante un impacto.
El JV de Aeroméxico y Delta nació en 2017, pero su autorización antimonopolio venció en 2020. Desde entonces, la asociación opera con un permiso temporal.
El DOT no considera necesario que la aerolínea estadounidense venda su participación del 20% en la propiedad de la aerolínea mexicana. Asimismo, precisó que las dos compañías podrían volver a solicitar la inmunidad antimonopolio, siempre y cuando, las condiciones cambiaban.
Alza de costos y fin de rutas
Si se aplica el término del JV con Delta, Aeroméxico advirtió que tendrá que reorganizar personal, contratar nuevos empleados, separar sistemas tecnológicos y crear una nueva presencia comercial en Estados Unidos. Todas estas medidas generarían un aumento de costos que se traspasará de alguna forma a los clientes.
Por su parte, Delta señaló que la medida podría eliminar hasta US$800 millones en beneficios anuales. Además, podría provocar la cancelación de unas 24 rutas y la reducción de capacidad por cambio de aviones según la ruta.
Anteriormente, las dos aerolíneas han advertido en que la suspensión del acuerdo afectaría más de 1,8 millones de asientos que actualmente ofrecen de forma conjunta. Por el momento, las operaciones y beneficios continúan con normalidad.
