Con un fortalecimiento de la producción y entregas de aviones, Boeing asegura que vive un proceso de estabilización después de la crisis por los controles de calidad. De cara al futuro, el fabricante estadounidense ve un escenario más positivo que espera la repercuta favorablemente en sus finanzas.
En el segundo trimestre 2025 mostraron una pérdida de US$22.700 millones con US$200 millones de flujo efectivo y un flujo de caja libre negativo de US$200 millones. Los ingresos de la unidad de aviones comerciales aportaron US$10.900 millones con un margen operativo de 5,1%. El resultado favorable responde a un mayor volumen de entregas.
“Los cambios fundamentales que hemos implementado para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones y entregamos aviones, productos y servicios de mayor calidad a nuestros clientes,” dijo Kelly Ortberg, presidente y CEO de Boeing.
La producción continúa enfocada en el programa B737 MAX que logró estabilizarla en 38 unidades por mes. El fabricante estadounidense busca la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para aumentar la producción a 42 unidades mensuales.
De conseguirla, el escenario será más favorable para las aerolíneas en medio de la falta de aviones. En Latinoamérica, la mejora en el ritmo de producción y normalización de las entregas en Boeing ya elevó las expectativas de Copa Airlines que espera contar con 12 nuevos B737-8/-9 para este año, de los cuales son siete que estaban previstos para 2024.
Ritmo de la producción y entregas en Boeing
En el primer semestre, las entregas de Boeing ascendieron a 280 unidades. Se trata de la mayor cifra desde 2018, último año sin interrupciones. Si bien el B737 MAX lidera la producción, el escenario también acompaña a la producción del B787 que cerró en siete unidades por mes.
“De cara a la segunda mitad del año, seguimos enfocados en recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación en un entorno global dinámico”, agregó el CEO de Boeing.
Boeing Commercial Airplanes registró 455 pedidos netos en el segundo trimestre, incluidos 120 aviones B787 y 30 B777-9 para Qatar Airways, así como 32 B787-10 para British Airways. Durante el mismo trimestre, el segmento entregó 150 aviones, y la cartera de pedidos incluyó más de 5.900 aviones, valoradas en US$522 mil millones.
Si Boeing consigue aumentar las tasas de producción podrá consolidar la recuperación de la producción. Sin embargo, todavía es temprano para asegurar las metas. Sin embargo, los KPIs implementados por Ortberg tras la emergencia de Alaska Airlines en enero 2024 permiten satisfacer las preocupaciones de la FAA y asegurar los ritmos de producción. Para fines de 2026 o principios de 2027 espera fabricar al menos 52 B737 MAX por mes.
Escenario sigue desafiante
Si bien la normalización de entregas en Boeing -así como también en Airbus- es mejor que en los años anteriores, para las aerolíneas todavía sigue siendo un panorama desafiante. Debido a los retrasos en las entregas y los problemas en la cadena de suministro, todavía existen una falta de aviones que impide satisfacer la alta demanda y afecta la conectividad global.
En junio, las estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) consideran que los fabricantes entregarán 1.692 aviones en 2025. Si bien es un máximo de entregas desde 2018, es casi un 26% más bajo que las estimaciones de hace un año.
Durante la Asamblea General en Nueva Delhi, Willie Walsh, director de IATA, dijo que el sector está frustrado por los tiempos que están tomando la resolución de problemas. No sólo hay demora en las entregas, sino también hay que considerar las mantenciones preventivas de motores como los Pratt & Whitney PW1100G o los Rolls Royce Trent.
En Boeing confían que los resultados más optimistas del segundo trimestre 2025 y las mejoras en la producción permitirán obtener frutos antes de lo previsto. Además, señalan que el cambio de la cultura ayudará a estar mejor preparados para el futuro.