En una reciente conversación con medios de prensa en Berlín, sir Tim Clark, presidente de Emirates critica la poca disponibilidad de derechos de tráfico con India. En ese sentido, lamenta la pérdida de conectividad que ese país está teniendo con la esperanza de dar oportunidad a las aerolíneas indias.
India es uno de los mercados emergentes más importantes del mundo. Por muchos años, Emirates como otras aerolíneas del Medio Oriente, en especial del golfo Pérsico, orientan parte de su capacidad a ese país. Además del tamaño de mercado y el auge a nivel global, su cercanía permite atenderlo fácilmente con distintas capacidades.
En declaraciones a Aviation Week, por ejemplo, el presidente de Emirates sospecha que hay una especie de proteccionismo encubierto del Gobierno de India a sus aerolíneas. Sólo de esta manera, se explica que no cuente con más opciones de tráfico para expandir vuelos y ofrecer más alternativas de viaje.
Actualmente, India está viendo un renacer de sus aerolíneas después de la crisis de mitad de la década pasada. Air India está en fase de recuperación bajo TATA Sons, mientras que IndiGo es la principal compañía aérea de ese país. Además, hay otras compañías aéreas nuevas como Akasa Air que también muestran un potencial importante.
India se ha marginado de los planes de Emirates
Por la falta en la otorgación de derechos de tráfico, Clark considera que India se ha automarginado del plan de crecimiento de Emirates. El directivo afirma que la compañía está consiguiendo buenas cifras aprovechando el momento de bonanza de los viajes, sin embargo, el mercado indio está fuera.
De hecho, Emirates hace tiempo que no abre un nuevo destino en India. Tampoco tiene novedades significativas en cuanto a capacidad en ese mercado. Eso no quiere decir que está desatendido dado que sigue volando a distintas ciudades desde su hub en Dubái.
Actualmente, Emirates opera 35 vuelos semanales a Mumbai, 28 por semana a Nueva Delhi y 21 frecuencias semanales a Hyderabad, Chennai y Bangalore, respectivamente. También vuela a Kochi con 14 vuelos por semana, Kolkatta con 11 vuelos semanales, Ahmedabad con nueve frecuencias y un vuelo por día a Thiruvananthapuram. Todos los vuelos son en su mayoría operados con Boeing 777-300ER y algunas frecuencias con Airbus A380.
Medio Oriente fuente de competencia para las aerolíneas indias
Emirates es una de las amenazas que tiene Air India para concretar su expansión. Con un hub muy bien posicionado y consolidado, más una excelencia en servicio, es uno de los competidores más fuertes que la aerolínea deberá enfrentar en los próximos años.
Para Air India, Emirates no es la única que le hace frente. También está el resurgimiento de Etihad desde Abu Dhabi y la expansión desde Doha de Qatar Airways. Además, hay otros actores importantes que están tomando relevancia. Desde Turquía está Turkish Airlines, aunque su alianza con IndiGo le está permitiendo crecer en ese mercado, mientras que desde el Reino de Arabia Saudita aparece Saudia, en el futuro Riyadh Air y Oman Air desde Muscat.
El Medio Oriente también es fuente competencia entre las compañías de bajo costo (LCC, por sus siglas inglés). Air Arabia, flydubai, son algunas que extienden su presencia al mercado indio, al igual que flynas.
