Nada está claro respecto a la inauguración nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima. A pesar de que el Gobierno del Perú y Lima Airports Partners (LAP) tienen el compromiso de abrir la nueva terminal y áreas de movimiento el 30 de marzo, todavía hay dudas si se cumplen todos los estándares.
A fines de diciembre 2024, LAP comienza con los ensayos disponibilidad operativa y transferencia aeroportuaria (ORATS, por sus siglas en inglés). Las pruebas se dan después de la fecha original de apertura evidenciando los retrasos e irregularidades que existen. A semanas se abrir la nueva terminal, se advierten que los ensayos no serían exitosos, según indica Gestión.
El 28 de febrero se sugiere que la posibilidad de un nuevo retraso en la inauguración del aeropuerto Jorge Chávez podría ser una opción. Sin embargo, no hay pronunciamiento oficial al menos hasta ahora.
El pasado 05 de marzo, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) indica que no hay certeza cuando se inaugurará el nuevo aeropuerto. No obstante, advierte que la concesionaria no estaría incumpliendo porque aún tiene hasta el 29 de marzo para colocar todo en orden.
El próximo 15 de marzo, el organismo entregará su decisión sobre las pruebas ORATS. De sus resultados, depende si la inauguración del aeropuerto Jorge Chávez procede o no. De atrasarse sin un acuerdo con el Estado, la concesionaria incurrirá en multas. Por lo tanto, si se fija una nueva fecha se debería firmar una nueva adenda al contrato.
En el caso de proceder con la inauguración, tampoco se realizará con el 100% de las obras completadas. Según "El Comercio", la concesionaria LAP ya tiene asumido que no entregará el aeropuerto terminado, aunque precisa que el 0,6% faltante no condiciona el inicio de operaciones.
MTC se abre a la opción de postergar la inauguración
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informa en un comunicado que el 13 de marzo concluirán las pruebas ORATS. Una vez finalizadas, se emitirá un pronunciamiento a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La posibilidad de una postergación la entrega el organismo al señalar que está comprometido con la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones del nuevo aeropuerto. En ese sentido, advierte que la apertura se realizará cuando se cumplan los estándares de seguridad de la aviación civil.
“Su apertura (del aeropuerto) se llevará a cabo cuando se cumplan y verifiquen estrictamente todos los estándares de seguridad nacionales e internacionales de aviación civil”, señala el comunicado del 10 de marzo de 2025.
Los accesos siguen preocupando
Mientras la incertidumbre está colocada sobre el área operativa de la terminal como del lado aire, la preocupación para distintos sectores está sobre en los accesos. Las obras de mitigación siguen ejecutándose a pesar de que se viene señalando que son insuficientes.
Recientemente, el Estado tiene que ampliar las pistas de las rampas hacia los improvisados puentes modulares (puentes baileys) de ingreso para permitir que vehículos de gran tamaño puedan ingresar. Como logros, se exhiben la colocación de semáforos y giros en “U”.
Para los usuarios, las medidas no son solución sino parte del problema. Además, cuestionan la inseguridad reinante por la que deberán pasar los turistas, los peruanos y los trabajadores del aeropuerto. Los barrios por donde se accederá al nuevo aeropuerto Jorge Chávez están entre los más peligrosos de Lima y Callao.
Desde el gobierno intentan mitigar el factor delictual con un aumento en la dotación policial en la avenida Morales Duárez. Sin embargo, tampoco parece tranquilizar a los pasajeros.
A los problemas mencionados, se agrega el factor del tránsito vehicular en Lima. Pese a que se han identificado nuevas vías de acceso al nuevo aeropuerto, la congestión vehicular advierte que los usuarios podrían tardar casi tres horas o más en llegar al aeropuerto desde sectores como Surco, La Molina o Miraflores. La congestión principal estaría en todos los barrios cercanos al Callao y al nuevo aeropuerto por la falta de infraestructura.
