La reducción de las emisiones contaminantes en la aviación es un objetivo para 2050. Si bien hay un acuerdo global de alcanzar para ese año las cero emisiones netas, existen distintas realidades que dificultan llegar a ese objetivo a la misma velocidad de otros países.
“América Latina y el Caribe no podrán alcanzar los objetivos globales de descarbonización con las mismas estrategias aplicadas en otras partes del mundo”, sentencia la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Desde la perspectiva de la organización, urge un enfoque propio para abordar la reducción de emisiones en la aviación. La estrategia debe considerar las características operativas, económicas y regulatorias para garantizar que sostenibilidad y conectividad aérea avancen de la mano.
Para ALTA, hay estrategias globales que los países pueden seguir. Entre estas están el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en inglés) y las políticas de combustibles sostenibles de aviación (SAF). Sin embargo, se debe considerar un enfoque local y regional. En ese sentido, se abre a las oportunidades de compensación de carbono.
Un acuerdo de trabajo para reducir las emisiones en la aviación
Con el fin de adoptar un enfoque regional, ALTA firma un acuerdo con la consultora ICF para desarrollar una hoja de ruta con enfoque regional. La idea se propone en noviembre 2024 y busca mantener los compromisos que la industria ha adoptado, pero sobre una base realista.
“La aviación en la región da un paso esencial hacia la descarbonización de manera realista, eficiente y económicamente viable", destaca José Ricardo Botelho, director y CEO de ALTA.
“Siguiendo con nuestra trayectoria de apoyar y acompañar los esfuerzos del sector aéreo en su camino hacia la sostenibilidad, desde ICF estamos encantados de poder construir, junto a ALTA, una perspectiva regional sobre las ambiciosas metas de descarbonización a las que las aerolíneas se han comprometido", afirma Dan Galpin, director de Aviación, Viajes y Turismo en ICF.
El estudio analizará políticas y escenarios en 11 países estratégicos. Entre estos, están Argentina, Bahamas, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, México, Perú, República Dominicana. Una vez concluidas las investigaciones locales, se definirán metas y planes de implementación a nivel regional.
Objetivos y plazos
La meta es tener una presentación de avances para la 42va Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y una entrega final prevista para la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2025 (COP30) que se celebra en Belem, Brasil.
La iniciativa evaluará factores regulatorios y económicos. Incluirá al CORSIA y políticas sobre SAF, además de oportunidades para la compensación de carbono. La integración regional será clave, fortaleciendo los mercados de carbono y ampliando el uso de SAF.
Además, se desarrollarán escenarios alineados con el Objetivo Aspiracional a Largo Plazo (LTAG, en adelante, por sus siglas en inglés) de OACI. De esta manera, se busca garantizar trayectorias viables de reducción de emisiones sin comprometer la competitividad del sector.
OACI valora la acción regional
Para OACI, la propuesta de ALTA y ICF es positiva porque permite conseguir avances concretos para reducir las emisiones en la aviación. Su perspectiva destaca por incorporar el LTAG ya aprobados en OACI en 2022.
“Valoramos positivamente el esfuerzo de distintos sectores de la industria y de diversas regiones del mundo para adaptar esta meta global a sus respectivas realidades”, dice Juan Carlos Salazar, secretario general de OACI.
Agrega que, una vez obtenidos los resultados del estudio, estos puedan ser validados por un panel de expertos tal como ocurre en otras partes del mundo. De esta manera, se podrá ir evaluando el progreso de la aviación civil hacia la meta de cero emisiones.
