El nuevo acceso a la futura terminal aérea de pasajeros del aeropuerto de Lima sigue dando que hablar. A la instalación de los puentes temporales sobre el Rímac se suman cuestionamientos sobre las vías de acceso por la falta de infraestructura, alta congestión vehicular y también de seguridad de las calles. Paralelamente, un reportaje de televisión informa que el nuevo puente Santa Rosa al aeropuerto no cuenta aún con expediente técnico y su entregaría se realizaría en 2026.
A través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Gobierno del Perú confirma que el próximo 18 de diciembre será la apertura del nuevo aeropuerto. La fecha lleva meses siendo criticada por la industria aérea y organismos de turismo dado que a la fecha no existen los accesos adecuados a la nueva terminal de pasajeros situada al frente de la actual.
Desde el Gobierno del Perú indican que el contrato entre el Estado y Lima Airport Partners (LAP) señalan que el nuevo complejo debe iniciar funcionamiento a más tardar a fines de enero de 2025. Sin embargo, un comunicado del MTC responsabiliza a la concesionaria de la fecha de apertura.
Actualmente, las obras están al 95% de completarse y la concesionaria ya está ejecutando las primeras pruebas de funcionamiento (ORATS). Sin embargo, las vías de acceso están pendientes por una infraestructura demorada y cuyas soluciones pasan por una especie de improvisación. Para el Perú, país que muchas décadas atrás se caracteriza por su planificación, la situación representa un fuerte revés.
Acceso al nuevo aeropuerto Jorge Chávez
El acceso a la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima se dividen en dos. El primero es de carácter temporal a través de puentes modulares desde la avenida Morales Duárez. El segundo acceso es el definitivo a través del demorado puente Santa Rosa.
El MTC ha establecido cuatro recorridos para descongestionar el tráfico. Desde el sur, las llegadas son por la avenida Elmer Faucett o Santa Rosa (paralela) y la avenida Morales Duárez. Desde el Norte, el tránsito es por avenida Faucett hasta Morales Duárez.
Todos los flujos conducen a los puentes modulares que serán, por ahora, los únicos accesos al aeropuerto. Según las autoridades, cada puente tiene 81,9 metros de longitud y doble vía. Uno será para el ingreso al aeropuerto y otro para la salida. El peso de cada estructura es de 45 toneladas con una vida útil de 30 años.
Actualmente, los puentes están con sistemas de iluminación y señalización. Desde el MTC aseguran que se garantiza el tránsito a seguro a los conductores.
Críticas desde la industria aérea
Las demoras en los accesos llevan a distintos organismos de aviación como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) a solicitar la postergación de la apertura y no colocar presión para ella, cuando no están las obras terminadas.
Desde IATA piden que la apertura sea para enero 2025. De esta manera, se podrá asegurar una transición “algo más adecuada”, considerando que el 18 de diciembre es una fecha muy cercana a la temporada de viajes previos a Navidad y Año Nuevo.
Recientemente, Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas, dice que el Gobierno del Perú ha ignorado la solicitud de la industria aérea de mayor transparencia y alineación con este proyecto. Además, indica que serán los pasajeros y ciudadanos peruanos quienes sufrirán las consecuencias negativas de una mala planificación y coordinación.
“Nadie está más interesado en tener una mejor infraestructura aeroportuaria en Lima que las aerolíneas. ¡Ya hace 15 años que se debía haber hecho!”, sentencia Cerdá en su cuenta de LinkedIn. “Sin embargo, la IATA, la Asociación de Empresas de Transportes Aéreo Internacional (ATEAI) y las aerolíneas llevan varios meses expresando su preocupación por la fecha de apertura de la nueva terminal, el acceso al aeropuerto y la falta de coordinación entre el gobierno, el aeropuerto y la industria”.
Usuarios también critican el acceso al aeropuerto
A las críticas de la industria aérea también se suman la de los ciudadanos. Para los limeños, el nuevo acceso al aeropuerto genera preocupación por la alta congestión vehicular, la falta de infraestructura de las calles y los riesgos a la seguridad en los barrios aledaños por donde se les obligará transitar.
Consultados por este medio, algunos ciudadanos peruanos califican de improvisación las medidas de mitigación anunciadas. Además, consideran que no son una solución para un problema inmediato y que tampoco toma en cuenta la realidad de peligrosos barrios que están en el recorrido.
En julio, ya se advierten problemas de este tipo por las obras en ejecución sobre la avenida Faucett y calles aledañas. Incluso, la vía expresa Amarilla -que conecta el sector de Carmen de La Legua con la vía de Evitamiento al Este de Lima- no representa una solución completa por la falta de infraestructura de la avenida Morales Duárez y la inseguridad de esas calles del sector.
Respuesta desde el MTC
Las autoridades señalan que se ha trabajado en mejorar los nuevos acceso al aeropuerto de Lima. Indican que, a través de Provías, se han colocado semáforos, señalización en la vía, recapeo de la misma y habilitación de giros en U. Además, está la ampliación de un tercer carril en Morales Duárez.
Asimismo, aseguran que en coordinación con la Municipalidad Provincial del Callao se trabajará en el mejoramiento urbanístico de la zona para lo cual se transfieren recursos. Sin embargo, no hay fechas indicadas para su ejecución en un plan calificado de mediano a largo plazo.
En lo que respecta a la seguridad, se asignarán 124 efectivos policiales distribuidos en turnos para dar seguridad a quienes transiten desde y hacia el aeropuerto las 24 horas de día. Confían que la dotación será la adecuada dar tranquilidad a todo quien se traslade al aeropuerto.