Aprovechando la desregulación del mercado aéreo argentino, Flybondi estudia incrementar capacidad con cinco Boeing 737-800 en arriendo en régimen de wet lease o ACMI (arriendo de aviones, más tripulación y mantenimiento). Por medio de este mecanismo, apuesta a reducir las contingencias operacionales mientras espera sumar flota.
De acuerdo con trascendidos en prensa, Flybondi estaría buscando aviones con operadores de en Europa y América Latina. Los cinco aviones permitirían recuperar la capacidad proyectada hace dos años y que, por la falta de giro de dólares desde el Estado, más la disponibilidad de aviones de la industria no consigue incorporar.
En el Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que se celebra en Buenos Aires en 2022, la primera línea aérea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) de Argentina anuncia que su flota alcanzará a los 17 aviones en 2023. Sin embargo, a la fecha sólo dispone de 15 equipos.
Actualmente, cuatro aviones están mantenimiento lo que reduce la capacidad operativa. La menor cantidad de flota deja a la empresa con menor margen para atender contingencias. Como resultado, las cancelaciones de vuelos aumentan. Al cierre de la última semana de septiembre, la LCC argentina figura con más de 100 cancelaciones de acuerdo con Flight Aware.
Flybondi obligada a potenciar rutas más rentables
Los aviones en wet lease son regularizar la situación operacional y asegurar capacidad para la temporada alta de verano. Se espera que Flybondi incremente algunas operaciones a rutas más demandadas, además de atender oportunidades de mercado que se presenten de manera inmediata.
Los arriendos en wet lease o ACMI es una práctica normal dentro de la industria aérea. Permite a las aerolíneas reforzar capacidad o atender contingencias de manera inmediata. A nivel mundial, hay operadores dedicados a ofrecer estos servicios como Wamos Air en España o HiFly en Portugal. En la región, Wamos Air provee de aviones a Avianca (2017-2018 y 2023) y a LATAM (2018-2019 y 2024).
A pesar de ser solución, los arriendo en wet lease tienen un alto costo. Muchas líneas aéreas se han visto afectadas por el aumento de gastos que significa esta modalidad de operación condicionando sus finanzas.
De concretarse, Flybondi estará obligada a potenciar las rutas más demandadas o que le representen mayores retornos financieros. En Argentina, no debiera existir cambios significativos en la red actual, en los vuelos internacionales, Brasil aparece como el mercado más atractivo.
Flybondi sigue buscando aviones
Independiente del arriendo en wet lease, Flybondi espera contar en el corto plazo con aviones para un crecimiento operacional a largo plazo. El aumento de la flota es fundamental para generar economías de escalas a lo largo de la red.
Lucía Ginzo, directora de Asuntos Corporativos de Flybondi, dice que la empresa espera una mejor situación económica para sumar capacidad y también destrabar el giro de divisas. Para cualquier línea aérea, los dólares son necesarios dado que gran parte de los costos están en esa moneda mientras la mayoría de sus ingresos lo están en pesos.
La disponibilidad de divisas es necesaria para aprovechar las ofertas de los arrendadores o lessors. La falta de aviones en la industria aérea hace que las oportunidades no sean muchas y en condiciones poco convenientes.
