Hablando de una nueva era, Flybondi valora las positivas transformaciones encaminadas por el gobierno de Javier Milei. Al igual que el resto de la industria aérea, comparte la sensación de optimismo que se viene para el país.
"La visión que tenemos es muy optimista”, sentencia Lucía Ginzo, directora de Asuntos Corporativos de Flybondi. “Hay un cambio que era necesario de muchos años de mucho atraso de demasiadas de excesiva regulación”.
Para la primera línea aérea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) de Argentina la transición que está inmersa el país es muy distinta a la llamada “revolución de los aviones” del gobierno del ex Presidente Macri. A diferencia de ese periodo, hay cambios normativos importantes y necesarios, pero que por su complejidad pueden demorar la entrega de los resultados que la industria espera. Pese a ello el optimismo está firme.
“Son cambios que van a llevar a construir una industria aérea moderna, sobre todo ágil”, agrega. “Por otro lado, viene a subsanar las enormes inequidades que nosotros como Flybondi desde que empezamos a volar”.
Tema cambiario
Uno de los puntos que preocupa a Flybondi es trabajar en el giro de divisas. Se trata de un asunto complejo en la economía argentina y que, en 2023, la fuerza a frenar su plan de crecimiento. El plan considera inicialmente finalizar 2023 con cerca de 20 aviones, pero sólo llegan a una flota de 15 unidades lo que afecta el plan de negocios.
Pese a ello, la compañía sigue creciendo con una cuota de mercado del 20%. Actualmente, Flybondi es el segundo operador en Argentina.
Junto con las transformaciones que se están llevando a cabo en la aviación argentina, la LCC considera esencial tener mayor disponibilidad de dólares. La compañía tiene hoy un 70% de sus costos en la divisa estadounidense, mientras que sus ingresos son principalmente en pesos lo que genera una diferencia significativa.
Con el cambio de gobierno, valoran los trabajos que se realizan, Sin embargo, reconocen que no son suficientes.
“Con el cambio de gobierno las pautas para poder girar divisas cambiaron un poco, o sea, hacia un panorama mejor, pero no del todo”, sentencia Ginzo. “Todavía sigue siendo complejo en lo que va del año”.
Pese a ello, vuelve al optimismo. Las reformas que Milei encabeza están alentando a los accionistas a seguir invirtiendo en Argentina. En esa línea, reafirma que el plan de crecimiento continúa.
Flybondi sigue buscando aviones para ampliar su flota y con ello operaciones. Recientemente, suma San Juan como destino doméstico y en carpeta hay posibilidades en los mercados internacionales impulsados por los acuerdos de liberalización aérea que Argentina firma con distintos países.
“Estamos expectantes de que mejoren las condiciones macroeconómicas”.
Infraestructura: otro punto clave para Flybondi
Otro punto que Flybondi pide trabajar con urgencia es la infraestructura en los aeropuertos. En ese ámbito hay dos puntos clave. El primero es la capacidad de las terminales y de plataforma. El segundo es la inversión en tecnología, especialmente, en los aeropuertos de las provincias.
“Ya con tres jugadores en el mercado doméstico, hay aeropuertos en Argentina que no tienen más capacidad”, dice Ginzo. “Empezamos recientemente a volar a San Juan, la sala de embarque no admitía dos vuelos simultáneos”.
La inversión en infraestructura es crítica para desarrollar el mercado aéreo doméstico en Argentina. Recientemente, un informe de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) destaca el potencial enorme de crecimiento que tiene la aviación doméstica argentina. Sin embargo, desde la perspectiva de Flybondi faltan condiciones para sumar capacidad y con esto ampliar el número de pasajeros.
“Es un punto súper crítico para pensar a la hora de que hacer crecer el mercado doméstico”, puntualiza.
Flybondi también critica la falta de aeropuertos secundarios en Argentina. El fin del El Palomar en Buenos Aires como base operacional hace que todo esté centrado en aeropuertos principales lo que implica en un aumento de los costos. Si bien se trata de un capítulo cerrado, lo importante es trabajar a largo plazo en hacer que los aeropuertos del país estén preparados para recibir los crecimientos del tráfico de pasajeros
