A contar del 1° de noviembre de 2024, algunos vuelos de LATAM volverán a ser operados por Wamos Air con aviones en arriendo de wet lease o ACMI (arriendo de aviones más tripulación y mantenimiento). La falta de aviones en el mercado obligan a recurrir a distintos mecanismos alternativos para asegurar la operación.
"Ante el déficit de aeronaves a nivel mundial y con el objetivo de garantizar el cumplimiento del itinerario de rutas de largo alcance, LATAM ha iniciado un trabajo conjunto con Wamos Air para apoyar la operación de distintas rutas internacionales", dice LATAM.
De igual manera, indica que la operación del avión de Wamos Air se realizará en tres rutas. Desde la fecha señalada, el A330-200 de la compañía española operará rutas como Santiago – Bogotá, Santiago - Los Ángeles y algunos vuelos Santiago – Lima.
"Las rutas específicas son: Santiago - Los Ángeles, Santiago - Bogotá y Santiago - Lima, las cuales serán operadas en aeronaves Wamos Air Airbus A330-200 a contar del 1 de noviembre", señala LATAM.
Información en LATAM indica que el trabajo conjunto con Wamos Air considera equipos de similar capacidad. De esta manera, busca mitigar el impacto de cambio temporal de operador en las cabinas Premium Business y Economy.
Desde la línea aérea indican que se trabaja con la firma española para asegurar el estándar de servicio. En ese sentido, la alimentación y el entretenimiento en el avión de Wamos Air será el mismo que LATAM ofrece en el resto de los aviones de fuselaje ancho.
Para los pasajeros, el viaje no representa mayores cambios. Los clientes mantienen su itinerario, códigos de reserva y procedimientos de embarque, así como beneficios en los aeropuertos.
Situación de los B787
La falta de aviones es una realidad que afecta a toda la industria aérea en los últimos años. La desprogramación masiva de flota más antigua por operar con menores costos y los problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas, entre otros factores, dificultan conseguir equipos.
En Latinoamérica y otras partes del mundo, casi todas las líneas aéreas están afectadas. Recientemente, Avianca también se ve en la obligación a recurrir a Wamos Air por un periodo determinado para asegurar capacidad tras el retiro de sus A330-200.
A la falta de equipos en la flota en la firma chilena, se agrega un factor adicional. En los próximos meses, parte de la flota Boeing 787 deberá ingresar a mantenimiento y retrofit, lo que implica menos equipos disponibles.
LATAM cuenta con 37 B787 de los cuales 10 corresponden a B787-8 y otros 27 B787-9. A la fecha, la compañía cuenta con tres aviones fuera de servicio: dos son B787-8 utilizados en rutas dentro de Sudamérica como Santiago – Bogotá y un B787-9.
Actualmente, los B787 de LATAM enfrentan una fuerte presión operativa. Al retiro de otros modelos de la flota (B767-300ER, por ejemplo), se agrega el crecimiento de la red desde los distintos países donde opera. Se espera que la recepción de nuevos aviones de fábrica puedan compensar la falta de aviones a partir de 2025.
Los B787-8/-9 asumen operaciones de rutas medias de alta densidad y larga distancia. Operan desde los hubs en Santiago, Sao Paulo (GRU), Lima y Bogotá. Además, atienden otras rutas medias desde Miami a ciudades brasileras y algunos vuelos domésticos dentro de Brasil.
Apelando a una alta eficiencia operativa, LATAM maximiza el uso de estos aviones combinando vuelos diurnos y nocturnos, más una rotación de los equipos entre los distintos países. Sin embargo, la falta de aviones deja un escaso margen ante contingencias u operaciones específicas.
A330 de Wamos Air
Wamos Air cuenta con 12 A330 en su flota. De ese número, cinco corresponden a A330-200 y siete a A330-300.
Una de las unidades de negocio de Wamos Air es ser operador ACMI. Para atender el requerimiento de distintas líneas aéreas, la flota cuenta distintas capacidades para atender todo tipo de mercado, además de los vuelos propios que la empresa realiza.
Los A330-200 cuentan con tres configuraciones. Un avión de alta densidad para 366 pasajeros en clase Economy, dos equipos con 20 asientos en Business Class y 260 en Economy, más una tercera configuración con la misma capacidad en Business, pero con 268 en Economy.
Wamos Air destinará equipos A330-200 con la última configuración. Información proporcionada por LATAM lo confirma.
"El avión que opera Wamos es un Airbus 330 -bimotor y de fuselaje ancho- con capacidad para hasta 280 y 288 pasajeros en total", dice la línea aérea.
Trabajo conjunto LATAM y Wamos Air
La primera vez que LATAM recurre a Wamos Air es en 2018. El trabajo conjunto responde a la desprogramación forzada de aviones debido a las inspecciones preventivas los motores Rolls Royce Trent 1000 Package B y C que equipan a los B787 de la firma chilena y otras líneas aéreas.
En 2018, más de 220 aviones de este modelo quedan afectados. Como consecuencia, muchas líneas aéreas se ven obligadas a recurrir aviones de otras compañías, mantener en operaciones aviones más antiguos o reducir capacidad. En Latinoamérica, Avianca y LATAM son las más afectadas.
Para enfrentar este inconveniente, LATAM acuerda con Wamos Air el arriendo en wet lease de dos A330-200 y un Boeing 747-400. La extensión de las reparaciones y el impacto en la flota fuerza también a arrendar (dry lease) dos B777-200ER ex Singapore Airlines par asegurar la operación.
