La compra de Aerolíneas Argentinas por parte de LATAM es uno de los rumores levantados desde Argentina en medio del conflicto que los gremios aeronáuticos tienen con el Gobierno. Desde el oficialismo, incrementan la ofensiva de la posibilidad de traspasar la administración de la línea aérea estatal a distintas empresas.
LATAM es mencionada junto a Grupo Abra y Azul como posibles compradores de Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, esa posibilidad es una alternativa que no está en consideración por la empresa chilena.
El enfrentamiento con los gremios aeronáuticos sería retornar a un escenario más perjudicial de hace más de una década. Además, la red de Aerolíneas Argentinas no representa mayor valor para LATAM considerando la posición ventajosa que tiene en la región.
El potencial de Argentina para LATAM -motivo por el cual se crea en 2005- es complementar la red latinoamericana que en ese momento proyecta, a esa fecha constituida, por las filiales en el Perú y Ecuador. Sin embargo, la proyección queda prácticamente eclipsada con la fusión con TAM. A través de Brasil, la compañía chilena puede atender el mercado internacional de Argentina sin necesidad de contar con una filial la que pasa a ser un complemento menor de la red.
Descarte de LATAM para comprar Aerolíneas Argentinas
De acuerdo con DFSud, LATAM descarta el supuesto interés levantado en Argentina por Aerolíneas Argentinas. La firma con sede en Chile asegura que no forma parte de las conversaciones con el Gobierno.
No está claro quien trasciende el nombre de LATAM como de otras líneas aéreas como posible compra de la firma estatal trascendida. Para algunos, se trata de una estrategia del gobierno para golpear a los gremios aeronáuticos, firmes opositores de cualquier intento de privatización, especialmente, extranjera de Aerolíneas Argentinas. Una amenaza que hasta el momento no surge el efecto dado que el conflicto sigue creciendo.
Volver a la cuestión política
Si hay algo que caracteriza la historia de LAN (LATAM) Argentina es el factor político y el alto grado de conflicto. Todo como consecuencia del sistema político argentino, la injerencia gremial en la aviación y el clientelismo de gobiernos anteriores.
La disputa con los trabajadores de la ex LAFSA (Líneas Aéreas Federales S.A.) que agrupaba a los ex empleados de LAPA y Southern Winds marcan los primeros años. Posteriormente, está toda la acción gremial y del kirchnerismo para favorecer sin restricciones a Aerolíneas Argentinas
A partir de 2013, es cuando aparecen los problemas con La Cámpora y la “nacionalización” del Aeroparque de Buenos Aires que, según el kirchnerismo, debe ser sólo para la aerolínea estatal. Casi en simultáneo, surgen los conflictos por el hangar de Aeroparque, los servicios en rampa por parte de Intercargo (también intervenida por el kirchnerismo) y la negación de aumentar rutas.
Si bien ese escenario hoy no está presente, hacerse cargo de Aerolíneas Argentinas sería para LATAM asumir innecesariamente un conflicto con los gremios aeronáuticos. Primero, porque una posible administración implicaría la ejecución de medidas pro-eficiencia que implicaría una reducción de capacidad para la firma estatal. También podría suponer la disminución de la planta y cualquier espacio que esté superpuesto. Además, implicaría asumir distintos compromisos financieros adicionales.
Con la liberalización del transporte aéreo, LATAM puede crecer en Argentina sin la necesidad de estar en Aerolíneas Argentinas. La compañía puede mejorar la conectividad internacional del país trasandino aprovechando la red multihub desde Sao Paulo (GRU), Lima y Santiago, además de Bogotá.
LATAM y Aerolíneas Argentinas un camino por la cooperación
A pesar de que la compra está descartada, Aerolíneas Argentinas y LATAM podrían trabajar a futuro en una mayor cooperación. Recientemente, las dos líneas aéreas firman un acuerdo interlineal que sientan las bases para futuras asociaciones.
Aerolíneas Argentinas ofrece para LATAM un rol complementario para alimentar la red desde cualquier punto de Argentina. Además, permite encaminar futuras cooperaciones.
Tras su salida de oneworld, LATAM no pertenece actualmente a ninguna alianza global. No obstante, la entrada de Delta en el capital de la aerolínea chilena abre posibilidades para futuras colaboraciones. Aerolíneas Argentinas, como miembro de SkyTeam en Sudamérica, particularmente en el Cono Sur, podría beneficiarse de un eventual acuerdo con LATAM, ampliando la cobertura sin que ninguna empresa entre en conflicto.
Hasta el momento, LATAM mantiene discreción respecto a una posible adhesión a una alianza global. Por ahora, la compañía está funcionando a través de acuerdos bilaterales específicos.
