Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Ricardo J. Delpiano |
A pesar de que Alitalia tiene nuevos dueños, la incertidumbre continúa. La nueva administración conformada por Ferrovie dello Stato, Atlantia, el Ministerio de Economía y Delta Air Lines ha solicitado una nueva prórroga para presentar el plan de negocios para la compañía aérea que vencía el 15 de septiembre, misma que ahora podría ampliarse –una vez más- hasta el próximo mes. A la fecha, ya son cuatro concesiones realizadas en este ámbito.
Alitalia lleva más de dos años en la quiebra. Se mantiene funcionando por las inyecciones estatales a través de la administración temporal que tenía tras la salida de Etihad Airways. Desde julio, tiene un nuevo grupo controlador, pero que hasta la fecha no consigue lograr un acuerdo para dar viabilidad a la línea aérea. Mientras en algunos medios se señala que hay avances en la gran mayoría de los ítems, otros mencionan que las diferencias son de diversa índole: desde el nombramiento de un CEO, el posible incremento de participación de Delta en la sociedad hasta el complejo asunto de la cantidad de empleados que obliga a negociar con los sindicatos, uno de los cuales ya tiene anunciada una huelga para el 23 de septiembre.
La situación no es buena para la empresa, cuyos fondos se acaban y se hace necesarias nuevas inyecciones de dinero para continuar operando, como para los viajeros, especialmente de aquellos destinos donde se encuentran amenazados los servicios que, según los trascendidos extra oficiales, estaría Santiago de Chile. Las últimas informaciones indican convergencias en el cierre de numerosas rutas de corta distancia, las que pasarían a ser operadas por la empresa ferroviaria, el cierre de las rutas no rentables y no estratégicas, además de la reducción de la flota de corto y largo alcance.
Según Corriere della Sera (5/09/2019), además de la salida de algunos aviones de fuselaje angosto se considera el retiro del único Boeing 777-300ER y de dos Airbus A330-200. También mencionan la posibilidad de incorporar B787-9 o -10 como nuevo avión de largo alcance, equipo que podría ser necesario –así como otros- para generar ahorros en combustible, y así, contribuir al mejoramiento de las finanzas.
En cuanto a rutas, habría una aceptación que el foco de las operaciones de larga distancia se concentraría en los tramos a través del Atlántico Norte, lo que supone posibles acuerdos con Delta siguiendo el esquema que esta compañía tiene con Air France – KLM o Virgin Atlantic. Uno de los focos sería atender aquellos destinos con mejores resultados o donde la compañía podría tener mayores éxitos como Nueva York (JFK), Boston o San Francisco.
Con menos aviones en la flota, América del Norte es una zona que permite crecer por la cercanía con Europa en comparación con otros destinos más larga distancia y obligan a asignar aeronaves exclusivamente para cada ruta. En Sudamérica, el único destino “amenazado” es Santiago. Buenos Aires (EZE), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG) son rutas altamente rentables para la compañía que aún en sus momentos más difíciles nunca han estado amenazadas.
Actualmente, Alitalia continúa reportando incremento de ingresos por un mejor desempeño de los vuelos intercontinentales. En agosto, se transportan más de 288.667 pasajeros sólo en esas rutas, cifra que para la compañía son catalogadas de “históricas”. Según las cifras operacionales, el tráfico de pasajeros (RPK) aumenta en el octavo mes un 2,5% y de 2,0% desde enero transportándose más de dos millones de pasajeros, un 0,4% más que el mismo mes del año anterior.
De acuerdo con datos publicados en prensa europea, las reservas financieras de Alitalia se estiman en no más de €400 millones. Por lo mismo, se estiman que en forma “urgente” se necesitan alrededor de €1.000 millones para continuar operando.
