LATAM Airlines escoge a Oneworld y cierra un capítulo en el balance de poder de las alianzas en Sudamérica

Nuevo balance de poder

Con la
incorporación del Grupo LATAM Airlines en forma completa, Oneworld se convierte
en alianza con mayor presencia en América Latina y el Caribe, así como con la
mayor oferta entre Latinoamérica, Estados Unidos y Europa, las tres principales
regiones requeridas por los pasajeros de la compañía, además de una presencia
importante en el Pacífico. Asia y África por ahora, quedarán pendientes en los
planes de la compañía, aunque mantendrá una posición favorable hacia una
posible expansión futura, la cual dependerá también de la capacidad de la
empresa para avanzar en las sinergias operacionales. 

Hasta la fecha, Star
Alliance era la mayor alianza global en América Latina, posición alcanzada con
la incorporación de AviancaTACA y COPA Airlines. Con la confirmación de la
membrecía de TAM y de LAN Colombia, Oneworld mantiene una posición preferente,
seguida por Star Alliance y SkyTeam. 

Anteriormente, la consultora CAPA había
señalado que una vez finalice el reordenamiento de las alianzas, Oneworld
quedaría con una participación del 29% del mercado, seguida de Star Alliance
con el 28% y SkyTeam con 24%. El año pasado, Star Alliance consiguió sumar con
éxito a las aerolíneas AviancaTACA y COPA Airlines, mientras que SkyTeam
incorporó a Aerolíneas Argentinas para reforzar su posición en Sudamérica. 

En Brasil, Oneworld será por
ahora la alianza líder y la única con un miembro nacional. Sin embargo, en el
mediano plazo tanto Star Alliance como SkyTeam logren incrementar su
participación en ese mercado con las futuras incorporaciones de Avianca Brasil
y GOL, respectivamente, aunque no lograrán superar la cuota de mercado que
mantendrá Oneworld gracias a TAM. 

En el mercado Sudamérica - Europa,
Oneworld tendrá un rol destacado y será junto a las aerolíneas de Star
Alliance, las que ofrezcan una mayor alternativa de vuelos entre ambos
continentes. Oneworld atenderá dichas rutas con los servicios que ofrecen -y que
puedan ofrecer-  British Airways, Iberia,
LAN y TAM. Star Alliance por su parte, lo hará a través de Avianca, Air China, Lufthansa,
Singapore Airlines, Swiss, TAP. En tercer lugar, SkyTeam cubre este mercado con
las operaciones de Air France – KLM, Alitalia  y Aerolíneas Argentinas. 

La inclusión en Oneworld de
TAM, será clave para el establecimiento de nuevas sinergias al interior de
LATAM Airlines, especialmente en lo que concierne a la operación a Europa para
LAN. Como hemos indicado anteriormente, la aerolínea brasilera debiera ser la
que asuma un rol preferente en ese mercado aprovechando la plataforma que
ofrece Brasil tanto a Europa como hacia África y Asia. 

Del mismo modo, la salida de
TAM de Star Alliance, obligará a algunas las aerolíneas de esta alianza a
revisar sus planes para llenar el vacío de la asociación en Sudamérica,
especialmente en el cono sur. Hay que recordar, que hasta la fecha es la
encargada de alimentar los vuelos de compañías como Lufthansa, Swiss, Turkish
Airlines, entre otras, desde países como Argentina, Chile, Uruguay. 

Las rutas desde Sudamérica
hacia los Estados Unidos, mantendrán una estrecha competencia, ya que prácticamente
las tres alianzas poseen entre sus filas aerolíneas con una importante
cobertura hacia los Estados Unidos y Canadá, ya sea por las líneas aéreas
latinoamericanas como por los servicios que ofrecen las compañías estadounidenses
y canadienses. En ese sentido, Oneworld ofrecerá una amplia cobertura a través
de American Airlines (considerando a US Airways), LAN y TAM, seguida muy de
cerca de Star Alliance por medio de United, Avianca y COPA Airlines. Más atrás,
estará SkyTeam gracias a Aeroméxico y Delta Airlines, ya que Aerolíneas Argentinas
entrega una escasa contribución con un único destino en Norteamérica (Miami). 

Hacia Asia y África, Star
Alliance seguirá por ahora liderando la oferta a través de los servicios
directos que prestan aerolíneas como Air China, Singapore Airlines, South African
Airways, Turkish Airlines y desde junio, Ethiopian Airlines. El resto de las
alianzas sólo podrán aumentar su participación hacia esos mercados una vez que se
concrete el ingreso de Qatar Airways a Oneworld y que Kenya Airways inicie sus
servicios a Brasil, previstos para 2017. 

Finalmente, en las rutas
desde Sudamérica hacia Australia y Pacífico, Oneworld mantendrá el liderazgo
que ostenta gracias a las operaciones de LAN Airlines hacia Isla de Pascua,
Auckland y Sydney. Por detrás, se ubicará SkyTeam con una reducida
participación a través de los tres vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas
entre Buenos Aires y Sydney.