Por Ricardo J. Delpiano
Airbus completó con éxito el
ensamblaje del fuselaje, alas y sistemas de conexión del primer A350XWB, el
nuevo avión de fuselaje ancho del fabricante europeo diseñado para rutas de
medio-largo alcance. El msn001 será utilizado en las primeras pruebas de vuelo,
las cuales tienen previsto comenzar el próximo año durante la primavera del
hemisferio norte.
ensamblaje del fuselaje, alas y sistemas de conexión del primer A350XWB, el
nuevo avión de fuselaje ancho del fabricante europeo diseñado para rutas de
medio-largo alcance. El msn001 será utilizado en las primeras pruebas de vuelo,
las cuales tienen previsto comenzar el próximo año durante la primavera del
hemisferio norte.
Primer Airbus A350XWB msn001 tras salir de la estación 40 en Toulouse. Foto: Airbus Industrie
El ensamblaje se realizó en
la estación 40 del recién inaugurado edificio Roger Betéille en Toulouse y fue
trasladado hacia la posición 30 donde comenzarán las pruebas hidráulicas,
seguidas de pruebas eléctricas y encendido las cuales tendrán lugar durante las
próximas semanas. Una vez que concluyan los ensayos, la aeronave será sometida
a las certificaciones correspondientes, para luego ingresar a los talleres de
pintura e instalación de los motores. Airbus ha señalado que el avión debiera
ingresar a la línea de vuelo en una fecha cercana hacia la mitad 2013.
la estación 40 del recién inaugurado edificio Roger Betéille en Toulouse y fue
trasladado hacia la posición 30 donde comenzarán las pruebas hidráulicas,
seguidas de pruebas eléctricas y encendido las cuales tendrán lugar durante las
próximas semanas. Una vez que concluyan los ensayos, la aeronave será sometida
a las certificaciones correspondientes, para luego ingresar a los talleres de
pintura e instalación de los motores. Airbus ha señalado que el avión debiera
ingresar a la línea de vuelo en una fecha cercana hacia la mitad 2013.
El primer A350XWB
corresponde al modelo -900 (314 pasajeros), avión que ha tenido un mayor éxito
entre las aerolíneas, por las prestaciones que se ofrecen convirtiéndolo en el
ideal para atender la rutas de largo alcance además de una oportunidad para
homogenizar la flota para este segmento en un solo modelo.
corresponde al modelo -900 (314 pasajeros), avión que ha tenido un mayor éxito
entre las aerolíneas, por las prestaciones que se ofrecen convirtiéndolo en el
ideal para atender la rutas de largo alcance además de una oportunidad para
homogenizar la flota para este segmento en un solo modelo.
El A350 incorpora la experiencia que Airbus ha
desarrollado en los anteriores modelos con el objetivo de ofrecer a las
aerolíneas un producto capaz de satisfacer sus necesidades en función a los
objetivos autoimpuestos por la industria de la aviación.
desarrollado en los anteriores modelos con el objetivo de ofrecer a las
aerolíneas un producto capaz de satisfacer sus necesidades en función a los
objetivos autoimpuestos por la industria de la aviación.
La familia A350XWB está compuesta por tres
versiones: A350-800 (270 pasajeros), A350-900 (314 pasajeros) y A350-1000 (350
plazas). La primera en entrar en servicio será la serie -900 a mediados 2014
con Qatar Airways como primer operador mundial. Le seguirá la versión -800 a
mediados de 2016, mientras que el A350-1000 saldría para 2017. En América
Latina, el A350 debiera debutar ese mismo año con TAM (LATAM Airlines) con el
primero de 27 A350-900 encargados, seguido por la serie -800 adquirida por
Avianca (10 unidades).
versiones: A350-800 (270 pasajeros), A350-900 (314 pasajeros) y A350-1000 (350
plazas). La primera en entrar en servicio será la serie -900 a mediados 2014
con Qatar Airways como primer operador mundial. Le seguirá la versión -800 a
mediados de 2016, mientras que el A350-1000 saldría para 2017. En América
Latina, el A350 debiera debutar ese mismo año con TAM (LATAM Airlines) con el
primero de 27 A350-900 encargados, seguido por la serie -800 adquirida por
Avianca (10 unidades).
Qatar Airways gira hacia al
programa A350-1000
programa A350-1000
Paralelo a este roll out, el
programa A350XWB recibió ayer un importante respaldo de parte de Qatar Airways,
uno de sus principales clientes. La aerolínea qatarí llegó a un acuerdo con
Airbus para modificar la orden de 20 A350-800, 40 A350-900 y 20 A350-1000 por
37 A350-900 y 43 A350-1000.
programa A350XWB recibió ayer un importante respaldo de parte de Qatar Airways,
uno de sus principales clientes. La aerolínea qatarí llegó a un acuerdo con
Airbus para modificar la orden de 20 A350-800, 40 A350-900 y 20 A350-1000 por
37 A350-900 y 43 A350-1000.
Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways comentó que la
preferencia hacia los modelos de mayor tamaño va acorde al modelo de negocios
de la compañía.
preferencia hacia los modelos de mayor tamaño va acorde al modelo de negocios
de la compañía.
Impresión de como luciría uno de los A350s de Qatar Airways. Foto: Airbus industries
El A350-100 es el modelo de mayor tamaño de este bimotor de largo alcance con 74,3 metros de largo. Su fuselaje podrá acomodar hasta 350 pasajeros en tres clases y hasta 440 personas en configuración de alta densidad, a los cuales podrá transportar en rutas sin escalas de hasta 8.500 millas náuticas (15.580 kilómetros). De acuerdo con Airbus, este modelo ofrecerá ahorros en torno al 25% comparado con aviones de la competencia actualmente en producción.
Hace un par de semanas,
Qatar Airways había puesto en duda su pedido por A350s por los sucesivos
retrasos en el programa, amenazando con la posibilidad de cambiar la orden por
el futuro Boeing 787-10X, además de haber ejercido las opciones por B787-8 que
poseen. Ahora los movimientos realizados a favor del
fabricante europeo, pueden interpretarse en forma inversa, presionando hacia el
fabricante estadounidense en el desarrollo de los nuevos aviones de largo
alcance como el B777-X que está siendo impulsado por su competidora Emirates.
Qatar Airways había puesto en duda su pedido por A350s por los sucesivos
retrasos en el programa, amenazando con la posibilidad de cambiar la orden por
el futuro Boeing 787-10X, además de haber ejercido las opciones por B787-8 que
poseen. Ahora los movimientos realizados a favor del
fabricante europeo, pueden interpretarse en forma inversa, presionando hacia el
fabricante estadounidense en el desarrollo de los nuevos aviones de largo
alcance como el B777-X que está siendo impulsado por su competidora Emirates.
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