Por Ricardo J. Delpiano
En los últimos años, los cambios ocurridos en
el sistema internacional han modificado por completo la industria de viajes. El aumento generalizado de los costos y la mayor frecuencia de los
ciclos económicos, hicieron que los operadores aéreos modificaran su plataforma
comercial, insertando nuevos productos y conceptos, a la vez que buscan fuentes
extra de ingresos que les ayudara a paliar los difíciles momentos por los
cuales atravesaban o atraviesan. Es así como los servicios complementarios se
han transformado en un aspecto fundamental del negocio, así como los pasajeros
se han acostumbrado más a su presencia, por más disgusto que causó al momento
de su instauración.
el sistema internacional han modificado por completo la industria de viajes. El aumento generalizado de los costos y la mayor frecuencia de los
ciclos económicos, hicieron que los operadores aéreos modificaran su plataforma
comercial, insertando nuevos productos y conceptos, a la vez que buscan fuentes
extra de ingresos que les ayudara a paliar los difíciles momentos por los
cuales atravesaban o atraviesan. Es así como los servicios complementarios se
han transformado en un aspecto fundamental del negocio, así como los pasajeros
se han acostumbrado más a su presencia, por más disgusto que causó al momento
de su instauración.
Por este concepto se entiende como todos
aquellos servicios adicionales que van más allá del transporte desde un punto A
hasta uno B. Algunos ejemplos lo constituyen el cobro de equipaje, vender
comida a bordo, espacio extra entre asientos, vender upgrades, cobrar por uso
del entretenimiento, facturar con prioridad, etc. Inicialmente, fueron
utilizados por las líneas aéreas de bajo costo para disminuir el precio de los
pasajes, pero tras los escenarios adversos para la industria de la aviación se
han convertido en un recurso esencial para muchas aerolíneas en el mundo.
aquellos servicios adicionales que van más allá del transporte desde un punto A
hasta uno B. Algunos ejemplos lo constituyen el cobro de equipaje, vender
comida a bordo, espacio extra entre asientos, vender upgrades, cobrar por uso
del entretenimiento, facturar con prioridad, etc. Inicialmente, fueron
utilizados por las líneas aéreas de bajo costo para disminuir el precio de los
pasajes, pero tras los escenarios adversos para la industria de la aviación se
han convertido en un recurso esencial para muchas aerolíneas en el mundo.
Tabla con las 10 principales compañías con ingresos complementarios. Fuente: Amadeus/IdeaWorks.
Según un estudio de IdeaWorks encargado por
Amadeus, los ingresos complementarios en las cuentas aerolíneas pasaron de US$ 2.450
millones en 2007 a US$ 22.600 millones en 2011, al mismo tiempo que creció el
número de empresas que reportó ingresos por este concepto. En 2007 sólo 23
aerolíneas lo realizaban, mientras que en 2011 el número llegó a 50.
Amadeus, los ingresos complementarios en las cuentas aerolíneas pasaron de US$ 2.450
millones en 2007 a US$ 22.600 millones en 2011, al mismo tiempo que creció el
número de empresas que reportó ingresos por este concepto. En 2007 sólo 23
aerolíneas lo realizaban, mientras que en 2011 el número llegó a 50.
De todos los operadores incluidos, United,
Delta, American y Qantas son los que mayores ingresos registraron por los
servicios complementarios. Le siguen compañías como Southwest, EasyJet,
Ryanair, US Airways, TAM Airlines y Alaska Airlines. En conjunto, estas diez aerolíneas consiguieron
ingresos superiores a los US$ 16.857 millones, el 75% del importe total contabilizado
por las aerolíneas en 2011. En
algunos casos, como los de Delta y American, incluyen combinación de servicios
entre los que destacan el equipaje facturado y la venta de puntos o millas de
los programas de viajeros frecuentes a las entidades bancarias. Otros como los
de Qantas y TAM, son ingresos cuyo 75% o más está proviene de servicios
complementarios asociado a programa de viajeros frecuentes.
Delta, American y Qantas son los que mayores ingresos registraron por los
servicios complementarios. Le siguen compañías como Southwest, EasyJet,
Ryanair, US Airways, TAM Airlines y Alaska Airlines. En conjunto, estas diez aerolíneas consiguieron
ingresos superiores a los US$ 16.857 millones, el 75% del importe total contabilizado
por las aerolíneas en 2011. En
algunos casos, como los de Delta y American, incluyen combinación de servicios
entre los que destacan el equipaje facturado y la venta de puntos o millas de
los programas de viajeros frecuentes a las entidades bancarias. Otros como los
de Qantas y TAM, son ingresos cuyo 75% o más está proviene de servicios
complementarios asociado a programa de viajeros frecuentes.
Las aerolíneas de bajo coste dominaron el estudio
en la sección de las diez primeras compañías según los ingresos por servicios
complementarios expresados como porcentaje de los ingresos totales. Spirit fue
la que encabezó el listado con el 33,2% de sus ingresos totales provienen de
servicios anexos. Le siguen Jet2.com (27,1%), Allegiant Airlines (27%),
EasyJet (20,8%), Ryanair (20,5%), Tiger Airways (19,1%), Air Asia (17,8%), FlyBe
(17%), Air Asia X (16,5%), Jetstar
(15,3%).
en la sección de las diez primeras compañías según los ingresos por servicios
complementarios expresados como porcentaje de los ingresos totales. Spirit fue
la que encabezó el listado con el 33,2% de sus ingresos totales provienen de
servicios anexos. Le siguen Jet2.com (27,1%), Allegiant Airlines (27%),
EasyJet (20,8%), Ryanair (20,5%), Tiger Airways (19,1%), Air Asia (17,8%), FlyBe
(17%), Air Asia X (16,5%), Jetstar
(15,3%).
Los servicios complementarios se han transformado
en un pilar fundamental del negocio de la aerolínea. Así por ejemplo tenemos
compañías aéreas que basan su estrategia en servicios complementarios como
Allegiant que vende paquete vacacionales a destinos que poseen un difícil acceso
a destinos de descaso. Casos similares de este tipo están presentes en América
Latina, como ocurre con la mexicana Magnicharters. En este caso, más que un
servicio complementario el producto adicional se convierte en un paquete
completo para un cliente específico. En estos dos últimos casos el de viajes.
en un pilar fundamental del negocio de la aerolínea. Así por ejemplo tenemos
compañías aéreas que basan su estrategia en servicios complementarios como
Allegiant que vende paquete vacacionales a destinos que poseen un difícil acceso
a destinos de descaso. Casos similares de este tipo están presentes en América
Latina, como ocurre con la mexicana Magnicharters. En este caso, más que un
servicio complementario el producto adicional se convierte en un paquete
completo para un cliente específico. En estos dos últimos casos el de viajes.
El cobro de las comidas fue uno de los primeros tipos de ingresos complementarios que comenzaron a aparecer, hoy se extienden a casi todo ámbito. Foto:NAS
Algunos ejemplos de servicios complementarios en
líneas aéreas:
líneas aéreas:
- Air Asia posee el “Red
Carpet Service”, el cual ofrece ventajas de un servicio exclusivo en una
compañía low cost. Por US$ 25.84 los
pasajeros pueden disfrutar de trámites de seguridad rápidos, acceso a salas,
embarque anticipado y un desplazamiento hasta el avión en carros eléctricos. - Delta vende su
servicio de internet a bordo, ofreciendo además una conexión anual por
US$399,95 desde el primer momento. Permite a sus pasajeros comprar comida de
categoría superior en vuelos intercontinentales. - KLM – al igual que
Delta- permite a los pasajeros de Economy comprar comida de mayor categoría en
vuelos intercontinentales. - LAN Airlines vende
por un cargo extra -dependiendo del vuelo- las primeras filas de asientos de clase
turista. Lo mismo realiza su ahora socia TAM, incluyendo también vuelos de
larga distancia en aviones de fuselaje ancho (Airbus A330 y Boeing 777-300ER).
En la brasilera, los cobros llegan a los US$ 110 por un asiento en primera fila de
la clase turista en los tramos más largos. - Jetstar cobra las
comidas y el entretenimiento a bordo, además del equipaje facturado y los
asientos con más amplitud. También ha aprendido del éxito de su matriz y ofrece
una tarjeta MasterCard de marca compartida que permite al titular elegir entre
acumular puntos en el programa de viajeros frecuentes de Qantas o “Jetstar
Dollars”. - NAS vende todo tipo
de comida a bordo desde un "Snickers" hasta "combos" de sándwich y bebidas
(incluidas Redbull). Posee también un pago anticipado de equipaje a facturar. - Qantas vende por casi
US$ 48 su "Q Bag Tag", una etiqueta de equipaje permanente con tecnología inalámbrica
que enlaza con la reserva de un viajero y permite hacer autofacturar las
maletas en tramos domésticos en Australia. - Southwest ofrece
el servicio "EarlyBird" que permite embarcar con anticipación. Posee también el producto Business Select para atraer al pasajero Premium que viaja
por negocios y busca en una low cost servicios como fast track (embarque y paso
por seguridad con rapidez). - Spirit entre todos sus servicios pagos, ofrece
el "$ 9 Fare Club" que por US$59,95 anuales permite acceder a bajas tarifas,
ofertas de hoteles, arriendo de autos, y ahorros por cargos extra de hasta
US$120, aplicables en sus vuelos domésticos e internacionales, incluyendo Lima –su
destino de larga distancia-. - Vueling por EUR 60 dejará
vacío el asiento del medio de sus A320s permitirá embarcar antes al pasajero, dándole una
bebida y un aperitivo. - United comercializa
la tarjeta “Visa MileagePlus Explorer” que ofrece facturación gratuita de una
maleta, dos pases anuales para salas en aeropuertos, embarque anticipado,
puntos de regalo y mucho más por un cuota anual de US$ 95 el segundo año.
