Los famosos vuelos chárter desde Haití y otros puntos desde el Caribe siguen dando que hablar en Chile. La investigación abierta por la Fiscalía por un posible de tráfico de niños haitianos durante 2025 pone a Chile en un caso a nivel mundial, por las fallas en instituciones claves encargadas de la seguridad del transporte aéreo del país.
La Contraloría de Chile ha elaborado un informe que da cuenta que niños y adolescentes provenientes de Haití viajaban sin la debida supervisión, sin documentación requerida y bajo la responsabilidad de personas que tampoco contaban con las exigencias correspondientes. Pese a todo esto, consiguieron ingresar a Chile. La situación está a cargo del Ministerio Público, específicamente a la Fiscalía Regional Centro Norte.
Los casos de niños transportados irregularmente ascienden a más de 200 según las primeras estimaciones. No obstante, según consigna en diario “La Tercera”, Eugenio Campos, director de la Unidad Anticorrupción de la Fiscalía Nacional el número podría aumentar fácilmente.
Los presuntos delitos están relacionados con los procesos de reunificación familiar autorizados bajo el gobierno del Presidente Gabriel Boric en 2025. Durante este proceso, se reactivaron los vuelos chárter desde Haití los que fueron realizados por compañías chárter como Aruba Airlines y otros operadores recurriendo aviones en wet lease (arriendo de aviones, tripulaciones, mantenimiento y seguro) a firmas como la española Galistair. También aparecen vuelos regulares entre los que están los de la dominicana Arajet.
El debut de Aruba Airlines en Chile
Como constató “El Aéreo”, el proceso de reunificación familiar involucró el inicio de operaciones de Aruba Airlines a Santiago durante 2025. La aparición de esta aerolínea levantó preocupación ante la posibilidad de una nueva oleada de migración irregular desde Haití a Chile.
Aruba Airlines es la nueva aerolínea de Aruba dedicada a vuelos desde Oranjestad a varios puntos de Venezuela, Miami y otros destinos. Cuenta con un solo avión Airbus A320 (registro P4-AAK) con capacidad para 180 pasajeros alquilado a DAE Capital de los Emiratos Árabes Unidos.
A la fecha, se dedica sólo a vuelos chárter que, en el caso de Chile, se utilizaron para los vuelos chárter desde Haití. Al igual que muchas pequeñas y nuevas aerolíneas, los vuelos chárter son fuente segura de ingresos ya que se cubren todos los costos de operación. Por lo mismo, representan una oportunidad para asegurar el inicio de operaciones o mejorar la situación financiera de la empresa.
Según fuentes que han seguido el caso, Aruba Airlines y otras aerolíneas que operaron los vuelos chárter en los que, entre enero y abril de 2025, se trasladaron alrededor de 2.500 ciudadanos haitianos, muchos de los cuales eran menores de edad. Sin embargo, en la publicación de El Aéreo, también se constaron vuelos en julio.
Aruba Airlines efectuó al menos 12 vuelos entre Haití y Chile en la ruta Cabo Haitiano – Lima – Santiago y retorno con vuelos bajo el identificador AG700/701, respectivamente. En julio 2025, se agregaron cinco vuelos, según consta en Flightradar24. Las operaciones siempre se realizaron en horario nocturno, principalmente, después de medianoche tal como los cuestionados vuelos desde Haití a Chile entre 2015-2018.
Aruba Airlines es única aerolínea que volvió a ofrecer vuelos directos desde Haití a Chile. Anteriormente, operaron la desaparecida empresa chilena LAW -famosa por sus cuestionados vuelos a Haití-, Dynamic Airways y la haitiana Sunrise Airways.
Famosos y cuestionados vuelos charter desde Haití a Chile
En la década pasada, se hicieron famosos los vuelos chárter desde Haití a Chile en medio de una migración extraña para países que nunca tuvieron lazos estrechos ni estuvieron vinculados geográficamente. Las operaciones fueron parte del inicio de una cuestionada migración irregular de la cual el país no se recupera.
Las operaciones también involucraron a República Dominicana, país que es utilizado como punto de embarque de migrantes o por el crimen organizado para el eventual tráfico de personas. La conectividad con Chile es amplia desde Punta Cana con los vuelos sin escalas de Arajet, compañía señalada en la investigación. LATAM también opera servicios sin escalas, pero no está identificada en la investigación. Tampoco figuran aerolíneas que atienden la conectividad entre República Dominicana y Chile como Avianca, Copa Airlines o SKY a través de los centros de conexiones en Bogotá, Ciudad de Panamá y Lima, respectivamente.
De acuerdo con la normativa DAN129, la autoridad aeronáutica -en este caso la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) autoriza los vuelos chárter a todos los operadores que cumplan con la normativa. La autoridad sólo tiene facultan para fiscalizar aspectos operacionales de aeronaves y tripulaciones, así como de mantenimiento u otra índole referida a su competencia. No tiene responsabilidad en controles migratorios ni de pasajeros.