Cerrando el capítulo de la reorganización financiera bajo el Capítulo 11, Aeroméxico volvió esta semana a cotizar en la Bolsa de Nueva York (NYSE). Se trata de un logro que la aerolínea azteca buscaba en los últimos años para dar un retorno a sus accionistas.
LATAM fue la primera aerolínea latinoamericana que “tocó la campana” en Nueva York después de la crisis de 2020. Al igual que esta, Aeroméxico regresa a la principal Bolsa de Comercio en un periodo de expansión marcado por los vuelos internacionales.
“Finalmente estamos aquí, cerrando un capítulo, pero comenzando uno nuevo que será incluso más grande”, señaló Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico, ante inversionistas y directivos.
Ricardo Sánchez Baker, CFO de Aeroméxico, reforzó ese mensaje al recordar el largo proceso detrás del retorno. Enfatizó que se trata de una nueva era en la empresa y forma parte de la hoja de ruta para atraer capital en un momento desafiante como fue el Capítulo 11.
“Reestructuramos la aerolínea y dijimos a los inversionistas que en la Bolsa de Nueva York podrían tener la oportunidad de obtener un retorno”, indicó.
Aeroméxico en expansión
El retorno a la Bolsa de Nueva York coincide con el momento de crecimiento internacional de expansión de Aeroméxico. Sólo días antes, la compañía lanzó nuevas rutas hacia Europa tanto desde su hub en Ciudad de México (MEX) como desde Monterrey. La compañía también ha reforzado sus operaciones hacia otros destinos en México, Centroamérica, además de Sudamérica.
Conesa destacó en Nueva York que esta nueva etapa de expansión permitirá volar “más lejos”. Si bien no adelantó nuevas rutas, dio a atender que la atracción de nuevo capital permitirá generar condiciones de sostenibilidad para ampliar la red y atraer talento.
Aeroméxico cuenta con fortalezas para continuar con sus planes de expansión. La compañía tiene un avance significativo en la renovación de flota cuyas características brinda una operación más eficiente con menores costos operativos. Por la cantidad de aviones disponibles y optimización de las operaciones, las rutas medias dentro de América serán las más favorecidas.
De acuerdo con datos de la industria, la aerolínea cuenta con 34 Boeing 737-800, 45 B737-8, 30 B737-9. A estos, se agregan ocho B787-8 y 14 B787-9 con otras dos unidades más por sumarse a la flota en el corto plazo.
El CEO de Aeroméxico también recordó la membresía de SkyTeam en una instancia de resurgimiento de las alianzas globales. Durante la celebración de su aniversario 25, la compañía del “Caballero Águila” resaltó sus intenciones de fortalecer su proyección internacional.
Calidad de servicio en una nueva era financiera
Al volver a la Bolsa de Nueva York, Aeroméxico señala que vive una nueva era financiera que le traerá más prosperidad como compañía. Sin embargo, enfatiza que la etapa estará acompañada de una diferenciación del servicio que seguirá pieza clave de su modelo de negocio.
Según Conesa, los pasajeros están dispuestos a pagar más por recibir un producto de calidad. Esto, impulsa la mayor segmentación de los aviones y el uso de los ingresos por servicios complementarios (ancillary revenues).
Para el CFO de la empresa, dicho enfoque está alineado con lo que buscan los inversionistas. Recordó que para reinsertarse en NYSE sostuvieron más de 250 encuentros con inversionistas para explicar la reestructuración y a lo que apunta el negocio de la “nueva” Aeroméxico.
