Con escenario favorable, LATAM da a conocer en su Investor Day las proyecciones para 2024 en las que ajusta ligeramente respecto a su proyección anterior. Además, la compañía destaca los sólidos resultados que obtiene durante el año y confirma la recepción de nuevos aviones al final de la década.
A las 09:30 horas del martes 22 de octubre se realiza el simbólico “Ring the Bell” en la Bolsa de Nueva York con el cual LATAM Airlines Group regresa al principal mercado bursátil. Se trata de un regreso esperado tras la interrupción de 2020 por el impacto de la crisis asociada al COVID-19 y el proceso de reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.
En 2020, la compañía sale por primera vez de la cotización bursátil en Nueva York desde que ingresa en 1997 como LAN Chile. Además, destaca por ser la primera compañía aérea latinoamericana en comercializar American Depositary Receipts (ADR).
“Estamos empezando un nuevo capítulo en la historia de LATAM”, señala Ignacio Cueto, presidente del directorio de LATAM Airlines Group. “Un capítulo en el que aspiramos a liderar, innovar y crecer de maneras que impacten positivamente en nuestros clientes, en las comunidades a las que servimos, los mercados en los que competimos y el mundo en general”.
Cueto destaca los sólidos resultados obtenidos durante 2024 en términos financieros. Los logros en este ámbito también se complementan con importantes avances en lo que respecta al servicio a los pasajeros y aportes a la sociedad.
Durante el Investor Day, LATAM destaca su propuesta de valor y el plan de crecimiento futuro sostenido y rentable. Las presentaciones destacan la competitividad de LATAM como el grupo aeronáutico más importante de líneas aéreas de Sudamérica y el décimo más grande del mundo. La empresa destaca su enfoque como un grupo sostenible que se adapta a la tecnología.
LATAM actualiza proyecciones para 2024
En el Investor Day, LATAM actualiza las proyecciones para lo que resta de 2024. En términos de capacidad, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), espera un crecimiento de entre 15% y 16%.
Las cifras porcentuales representan una ligera mejora respecto a los números anteriores. Cabe recordar que la proyección anterior considera un crecimiento de entre 14% y 16% en términos de ASK para toda la red.
Como muchas aerolíneas, LATAM está viendo un escenario favorable impulsado por una alta demanda de viajes y crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) per cápita que alienta el aprovechamiento de oportunidades. El segmento internacional es el que apalanca los resultados.
A su vez, el grupo proyecta un costo unitario ajustado de las operaciones de pasajeros excluyendo combustible entre 4,2 a 4,3 centavos. La estimación es más baja que la proyectada originalmente.
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LATAM adelanta que espera un EBITDAR anual ajustado entre US$3.000 millones y US$3.150 millones. Finalmente, el grupo espera continuar disminuyendo su ratio de apalancamiento neto ajustado a 1,6x - 1,7x veces a final del año.
Para 2025, LATAM señala que continuará aumentando su capacidad en un alto porcentaje de un solo dígito. También indica mantener su costo unitario por pasajero (sin combustible) en línea con los 4,2 a 4,4 centavos, continuar incrementando el EBITDAR ajustado por encima de la capacidad y un apalancamiento neto ajustado en o por debajo de los 1.7x (veces).
Flota
En medio de los desafíos que impone la cadena de suministro, LATAM confirma que tiene aseguradas órdenes por más de 120 aviones hasta 2030. La llegada de nuevas unidades permite confirmar su crecimiento sostenible asegurando el reemplazo de equipos más antiguos y menos eficientes.
Durante el Investor Day, se presentan los compromisos que LATAM tiene con Airbus, Boeing y arrendadores (lessors, como se los denomina en la industria aérea). Son 106 aviones de fuselaje angosto (Airbus A320neo y A321neo) y 19 equipos de fuselaje ancho (Boeing 787-9 incluyendo la reciente compra de 10 unidades.
LATAM cuenta con una flota conformada por 40 A319, 135 A320, 25 A320neo, 49 A321, 14 A321neo, 31 B767-300ER/-300F/-300SF, 10 B777-300ER, 10 B787-8 y 27 B787-9. En el marco del Investor Day, LATAM recalca que tiene precios competitivos asegurados para el 90% de su flota hasta 2029, con aumentos únicamente por la incorporación de aviones de nueva generación.
Operación actual
LATAM destaca que ningún otro operador de la región moviliza la cantidad de pasajeros diarios. En su balance operacional, la línea aérea asegura que transporta más de 220 mil pasajeros por día en 1.600 vuelos.
“Hoy en día, casi uno de cada dos pasajeros en Sudamérica vuela con el grupo LATAM”, destacan desde la línea aérea.
Por su parte, LATAM Cargo y sus filiales tienen hoy la red más completa de la región. Con una flota de 22 aviones más la oferta en bellies (bodega en aviones de pasajeros) es el grupo aéreo con mayor capacidad de carga en la región.
Actualmente, LATAM es la única línea aérea que conecta Sudamérica con Norteamérica, Europa, Oceanía y África. Tiene acuerdos comerciales con 57 aerolíneas y acuerdos compartidos con 27 operadores. Además, el acuerdo de negocio conjunto con Delta permite alcanzar el 38% del mercado en los lugares compartidos entre Sudamérica y Norteamérica.
