Dando un nuevo impulso a su modelo de ultra bajo costo, la mexicana Viva Aerobus se renueva en cuanto a imagen y servicios. Resaltando la idea de simplicidad del viaje, quita la palabra “Aerobus” de su imagen corporativa para identificarse sólo como “Viva”.
“Estamos retomando un nuevo vuelo”, habla Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva. “Un vuelo en donde a la casi mayoría de edad como compañía vamos a seguir poniendo al cliente primero. Es una etapa donde le vamos a decir que sí a la innovación y a la adopción de la más avanzada tecnología”.
Sin la presencia de su homónima en Colombia, Viva puede hacer uso sin restricciones por todo el continente. El cambio es una mezcla entre lo que quiere transmitir la aerolínea y también como la identifican los clientes. En México, prácticamente, todos se refieren a la compañía como Viva por lo que el apellido no es tan necesario, aunque lo seguirán conservando sin visibilidad.
“El público ya la identifica simplemente como “Viva”, por lo que se presentará de esa forma”, comenta Roberto Valdez, director Comercial de la empresa. “Además, los aviones incluirán un ícono que cada persona podrá interpretar a su manera, ya sea como una “flecha, un corazón, una nube o una ventanilla”.
El nuevo estilo que quiere proyectar Viva guarda relación con su madurez como empresa. Próxima a cumplir 18 años de existencia, busca ser una aerolínea decidida a liderar los viajes aéreos en México. Para ello, se presenta como compañía muy cercana al cliente en la que sean estos los que tengan el control de lo que realmente quieren hacer.
Viva la Flex-Si-Bilidad y al empoderamiento del cliente
En Viva hablan más allá de un cambio de imagen, es un cambio de servicio. En esta nueva etapa, cada viajero podrá tomar el control de su pasaje a través de los llamados Ticket 3.0. Para ello, en diciembre 2023 firma un acuerdo con TravelX para evolucionar en lo que respecta a la comercialización de pasajes aéreos.
Los Tickets 3.0 o NFTicket es la “tokenización” de un pasaje aéreo a través de la tecnología blockchain. El nuevo boleto brinda más flexibilidad al pasajero y genera nuevas fuentes de ingresos para las empresas.
Una de las características de este tipo de pasaje es que puede ser transferido o revendido a otra persona fácilmente. El Ticket 3.0 puede ser comercializado por agencias de viaje y empresas. Tanto en pasajes personales como grupales o corporativos pueden ser adquiridos con anticipación y asignándose a diferentes personas.
Las compañías de bajo costo (LCC/ULCC, por sus siglas en inglés) son pioneras en introducir esta nueva venta. La argentina Flybondi es la primera compañía en utilizarlos, seguida de Volaris en México. Por la estimulación permanente a la demanda a través del precio de las LCC más la flexibilidad que permite el Ticket 3.0 se espera que sea un nuevo impulso a la democratización del transporte aéreo en América Latina y el Caribe.
Viva permite dividir las reservas para que cada pasajero gestione su itinerario. En una reserva aérea tradicional que incluye varios pasajeros sólo su administrador puede hacer cambios. Cada pasajero puede hacer upgrade entre las distintas tarifas, permitiendo la personalización del viaje.
Los viajeros también podrán transferir o vender el pasaje a otra persona, comprar más boletos y anotarse en listas de espera para vuelos llenos. Además, pueden adelantar vuelos sin costo adicional y realizar cancelaciones de 24 horas después de la compra.
“No es sólo un cambio de maquillaje, no es sólo poner un color adicional, poner un isotipo, sino que buscar mejorar la experiencia de los pasajeros, a través de la “flex-sí-bilidad”, agrega Karla Vargas, director de Experiencia al Cliente de Viva.
Perspectivas
Viva espera seguir creciendo a medida que recibe sus nuevos aviones. El Airbus A321neo brinda la posibilidad de llevar más pasajeros en todas las rutas y bajar el costo por asiento-kilómetro. Prácticamente, permite trabajar como si operara aviones de fuselaje ancho, pero con los costos bajísimos de la familia A320neo.
Viva cuenta con 48 A320, 22 A320neo, 10 A321 y 30 A321neo. El plan de flota considera retirar los A320 y A321 para dejar una flota moderna de última generación.
Actualmente, la ULCC mexicana opera 170 rutas domésticas e internacionales y espera terminar con alrededor de 27 millones de pasajeros transportados, un 10% más que en 2023. La compañía espera una buena temporada invernal, pese a los desafíos como las inspecciones preventivas de los motores Pratt & Whitney que este año la llevan a paralizar 25 aviones.
Respecto a la alianza entre Allegiant Air y Viva, las dos empresas siguen esperando la autorización del Departamento de Transportes de los Estados Unidos. Según Zuazua, la Comisión Federal de de Competencia Económica (CONFECE) tiene otorgado el visado correspondiente para que las dos empresas trabajen conjuntamente.
