Dos años más es la estimación que dan Volaris y Viva Aerobus para completar las inspecciones preventivas de motores Pratt & Whitney PW1100G. Recientemente, ambas aerolíneas indican que la revisión tomará más tiempo y no se solucionará durante el presente año.
El pronóstico que dan Volaris y Viva Aerobus está en línea con lo indicado por Pratt & Whitney. Sin embargo, lo indicado representa un desafío para la gestión de su flota considerando los problemas en la cadena de suministro y las demoras en las entregas.
“Como aerolíneas estamos a expensas al 100% del fabricante, ellos informan cómo va su plan de regreso de las turbinas a todos los operadores”, señala Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva Aerobus, al medio A21.
Por su parte, Enrique Beltranena, CEO de Volaris, asegura que el proceso es largo porque no se revisa toda la flota de inmediato. Durante el primer semestre 2024, se revisan entre 30 y 34 aviones A320neo y A321neo.
Las estimaciones dadas a conocer por Volaris y Viva Aerobus son importantes para la región. Ambas son los principales operadores de la familia A320neo con esta planta motriz. En Sudamérica también figuran JetSMART y LATAM. Por la cantidad de aviones en operación, la firma con base en Chile de Indigo Partners es otra compañía que se ha visto complicada en los últimos meses.
Revisión en curso
Volaris tiene una flota de 126 aviones, mientras que Viva Aerobus opera otros 106. Según cita A21, Viva Aerobus tiene 21 aviones en tierra por revisión preventiva de los motores. En Volaris, la cifra es aproximada entre 30 y 34 equipos considerando los datos del primer semestre.
De acuerdo con datos de la industria, Volaris tiene detenidos 26 A320neo de un total de 46 y nueve A321neo. Por su parte, Viva Aerobus tiene 13 A320neo y 13 A321neo fuera de vuelo de un total de 22 y 28, respectivamente.
Planes de contingencia
Ambas líneas aéreas de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) están compensando la desprogramación de aviones de distintas maneras. Mientras Viva Aerobus recurre al arriendo de aviones a través de wet lease (arriendo avión más tripulación y mantenimiento), Volaris compensa la salida temporal de flota con nuevos aviones.
Además, ambas compañías están apostando por el A321neo para reemplazar a equipos más antiguos y menos eficientes. La llegada de esta aeronave que puede llevar hasta 240 asientos brinda la opción de disponer más capacidad por vuelo respecto a los A320.
Beltranena señala que hay un impacto menor a lo estimado en capacidad. Previamente, estima una reducción entre 16% y 18% en asientos-kilómetro (ASK) para 2024. Ahora, asegura que la contracción está entre 12% y 14%.
Zuazua dice que no espera incrementar la incorporación de aviones en wet lease. Viva Aerobus está aplicando otras medidas como extensión de contratos de leasing y la llegada de aviones de nuevos.
Tanto Volaris como Viva Aerobus y otros operadores esperan recibir compensaciones de parte de Pratt & Whitney por los costos incurridos por el mantenimiento preventivo de los motores. Ambas firmas descartan que existan aumentos de precios de los pasajes por este problema.
Situación en Sudamérica
Más al sur, LATAM y JetSMART también están con planes de contingencia para enfrentar las revisiones de motores PW1100G. En la región, JetSMART es la que más se visto afectada por el menor número de aviones y el plan de expansión de la compañía.
En marzo, JetSMART suscribe un paquete de soporte con Pratt & Whitney para las inspecciones de los motores. El fabricante de RTX proporcionará también mantenimiento a través del servicio EngineWise.
Por su parte LATAM señala en abril que considera sumar más aviones de la familia A320 de segunda mano para compensar las inspecciones preventivas de los PW1100G. Además, también evalúa otras oportunidades de flota con los contratos de arriendo.
Además, ambas compañías aéreas están recibiendo aviones nuevos. Al igual que en México, la llegada del A321neo permite compensar la capacidad por la mayor cantidad de asientos. De acuerdo con datos de la industria, JetSMART sólo tiene tres A321neo detenidos. En el caso de LATAM, hay siete A320neo fuera de vuelo de un total de 25.
